日前，中、日、美三國紛紛發(fā)布2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，中國以1379萬輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國。日本2009年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛，同比下滑31.5%，為33年來首次跌破800萬輛。
看到這樣一個漂亮的數(shù)據(jù)，的確會令人興奮一把，不過，細(xì)細(xì)一想，汽車第一大國的光環(huán)卻并不閃亮。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)乘用車銷量中，自主品牌公司生產(chǎn)了457萬輛，占總量的44%。此外，衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個銷量指標(biāo)——汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。2009年我國汽車出口僅有33.24萬輛，同比下降46%。而2008年的汽車“霸主”日本，其國內(nèi)生產(chǎn)汽車1156.4萬輛，其中648萬輛均出口到美國、歐洲、亞洲等地區(qū)。中國汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發(fā)達(dá)的歐盟、日本和美國，幾乎看不到懸掛中國標(biāo)識的汽車。
事實(shí)證明，中國只是一個汽車制造大國而不是汽車制造強(qiáng)國。在以技術(shù)換市場思想指導(dǎo)下，成立了大量中外合資企業(yè)，雖然官員政績紅紅火火，但汽車制造卻沒有根本性變化。汽車工業(yè)中外合資已經(jīng)20年，90%的轎車市場已經(jīng)讓給外方，而絕大部分合資企業(yè)沒有開發(fā)過像樣的新車型、新發(fā)動機(jī)。相反，地方為了爭奪汽車發(fā)展的項目，紛紛與外資巨頭簽下各種所謂的知識產(chǎn)權(quán)例外條款，造成合資企業(yè)成為國外汽車巨頭的一個傀儡，如上海大眾，連貨架、掃地用的清潔機(jī)都從德國進(jìn)口，其他設(shè)備的進(jìn)口不言自明。北京與韓國現(xiàn)代合資生產(chǎn)索納塔后，在自主技術(shù)方面更是只有四個輪胎和一個電瓶由中國制造。
這樣的合資，外資巨頭成了最大贏家，中國成了幾乎所有外資方產(chǎn)品價格最高利潤最厚的地區(qū)。更有甚者，有些合資項目中方?jīng)]有開發(fā)、設(shè)計權(quán)，在這種情況下，合資中方無法創(chuàng)新甚至不愿意去創(chuàng)新。
在一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策拉動下，中國汽車增長很快，但我們實(shí)際上是花了高價在消費(fèi)外國的汽車，從而間接的挽救了跨國汽車巨頭。雖然2009年我們一躍成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國，但從我國目前規(guī)劃的前六大汽車企業(yè)來看，近60%產(chǎn)量來自于外資公司在中國成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。中國企業(yè)的規(guī)�；秃诵募夹g(shù)創(chuàng)新弱問題不僅沒有解決，反而惡化。對于外資企業(yè)來說，中國不過是全球市場的一部分，對于中國自主品牌來講，要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，很大一部分就要到國外去尋找市場。所以，產(chǎn)能過剩對外資企業(yè)而言基本上不存在，而對自主品牌企業(yè)來說就非常嚴(yán)重。
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