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| 2007-04-19 新華社記者:翟偉 來源:經(jīng)濟參考報 |
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鐵路第六次大提速18日正式實施。然而記者當日早晨發(fā)現(xiàn)，受到鐵道路口機動車禁行的影響，途經(jīng)道口的所有車輛包括公共汽車都被迫改道或繞行，造成道口附近地區(qū)交通嚴重擁堵，車輛剮蹭事故不斷。市民為此抱怨連連：鐵路提速，為啥要讓公交減速？
鐵路提速導致沿線市民出行“減速”的問題，考驗著城市交通、公安等部門的管理智慧和服務水平，檢驗著不同部門協(xié)同解決民生問題的能力。
私家車繞行，給車主帶來的是不便。公交車改道，卻要讓廣大公交族在時間、體力上做出更多“犧牲”。據(jù)粗略統(tǒng)計，北京市僅因手帕口、高碑店橋鐵道路口禁行而需改道的公交汽車線路就達五條，沿線小區(qū)的數(shù)萬居民將為此被迫延長在路上倒車、坐車的時間、忍受在公交車上的擁擠。如果以一位居民上下班多倒兩次車、多花費20分鐘計算，那么數(shù)萬名群眾將為此多耗費萬余個小時，北京的道路更為擁擠，能源更加浪費，市民更為疲憊。
微不足道的細節(jié)問題，往往最能體現(xiàn)城市管理者的素質(zhì)。北京市降低公交車票價便利民眾出行，是政府執(zhí)政為民，從細節(jié)處解決民生問題的體現(xiàn)。鐵路提速前，鐵路、公安、公交等都提前公布了高峰時段禁止機動車通行的決定。然而，公布消息并簡單封路并不意味著萬事大吉，有關部門還應盡快拿出解決部分居民出行“減速”問題的配套措施，不能讓廣大市民總是痛苦地面對上下班“出行難”的問題。
據(jù)交通專家建議，將鐵路道口平面改立交，就可解決鐵路、公路互相影響的問題。但這個建議因牽涉鐵路和北京市多個部門，以及資金、規(guī)劃等多個因素而成為一個老大難問題。建設規(guī)劃雖然做了不少，但卻“只聽樓梯響，不見人下來”。我們國家飛船都能上天，解決北京五六個鐵道路口平面改立交的問題就如此難嗎？實際上，如果各個部門真心為民辦實事，切實把群眾的利益放在心上，相信一切難題都會迎刃而解。
“天下大事，必作于細”。鐵路提速，呼喚政府部門的服務理念和管理水平也要相應“提速”。 |
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