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針對市民強烈關(guān)注的滬杭磁懸浮上海機場聯(lián)絡(luò)線項目，上海市政府新聞發(fā)言人在22日舉行的新聞發(fā)布會上說，相關(guān)部門正在對關(guān)于線路調(diào)整方案的意見、建議進行分析梳理，并將請專家進一步論證，“研究、分析、論證的結(jié)果，在適當?shù)臅r候還會進一步聽取公眾的意見�！�
這是繼部分市民集體提出對此事的異議后，上海市政府部門積極的回應(yīng)之一。之前，有關(guān)方面已經(jīng)開設(shè)居民意見采納點，將有關(guān)單位的聯(lián)系電話、郵箱貼往相關(guān)小區(qū)，并在網(wǎng)上開設(shè)專門郵箱，政府官員也走進街道與居民對話。民意表達的通道一點點被打通，無疑有利于事態(tài)朝良性方向發(fā)展。
在剛剛過去的2007年，廈門PX事件頗引人注目，事件最終以市政府轉(zhuǎn)變態(tài)度、積極吸納民意而畫上句號，成為政府尊重科學(xué)、尊重民主的標志性事件。那么，上海磁懸浮事件，能否吸取廈門市的經(jīng)驗，成為又一個民主決策、科學(xué)決策的標本？
從報道來看，爭議中的滬杭磁懸浮上海支線，以連接上海兩個機場為目的，全長31.8公里，穿過浦東、徐匯、閔行等中心城區(qū)，沿線數(shù)十個小區(qū)，涉及居民160萬。這個人口數(shù)量相當龐大。香港曾發(fā)生過為了保護一棵大樹，不惜多耗資上千萬港元的事情，涉及160萬人的健康和利益的事情，更需要我們慎之又慎。
據(jù)了解，通車5年的磁懸浮示范線沿線，防護間距50米以上，但沿線居民的身體、睡眠、家用電器等都受到磁浮影響，而滬杭磁懸浮上海支線，防護間距最近的不過30米，與德國實驗標準的兩側(cè)安全距離300－500米更是相差甚遠。在全世界范圍內(nèi)，磁懸浮技術(shù)都還沒有完全成熟，德國磁懸浮列車實驗段從1984年開始投入運行，但迄今為止，德國在將其投入商業(yè)運行問題上一直爭論不休，難下決定。在此背景下，上海的磁懸浮工程，也應(yīng)該本著寧可“過度保護市民，也不能倉促動工”的原則，堅持科學(xué)決策，不能讓百萬計的市民可能為新技術(shù)所傷害，這與以人為本的執(zhí)政理念不相容。
磁懸浮要建的理由到底在哪里，有關(guān)部門要充分論證、解釋清楚。誠如有市民問的：是否包含將虧損累累的老磁懸浮激活并減虧的用意？其次，世博會之后，磁懸浮又如何運行，票價如何界定，若繼續(xù)虧損，每年需要投入多大的財政補貼？此外，如果磁懸浮一定要建，面對沿線應(yīng)聲而落的房價，政府將制定怎樣的補償措施？這些問題，只有讓所有利益相關(guān)者都充分參與進來，堅持民主決策，才有可能把事情辦得最好。
現(xiàn)在，上海市民意見表達的通道被逐步打通，這是一個好現(xiàn)象。但是，下一步如何“進一步聽取公眾的意見”，目前還沒有看到具體的方案。是像廈門一樣實現(xiàn)公眾參與并且公開報道，最終由民意決定，還是其他？對于事關(guān)廣大百姓直接利益的熱點、難點、焦點問題，最好的辦法是正視和直面，回避和拖延，既非真誠的態(tài)度，也非有效的辦法。
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