我國(guó)正處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的關(guān)鍵階段，制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升和成本降低都需要物流業(yè)給予有力支撐。記者在調(diào)查中了解到，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下的國(guó)際化采購(gòu)，全球范圍的零部件組裝加工和以客戶為中心的訂單式生產(chǎn)，對(duì)我國(guó)企業(yè)傳統(tǒng)的以庫(kù)存為中心的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式形成巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)不能支撐現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求。
　　當(dāng)前物流成本偏高阻礙了我國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。專門生產(chǎn)汽車及零部件的上市公司三環(huán)集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，中國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)使跨國(guó)公司采購(gòu)成本降低，但采購(gòu)的同時(shí)產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。比如，汽車貨物庫(kù)存時(shí)間在國(guó)外一般是14天，在國(guó)內(nèi)平均是40天至45天，直接影響資金流轉(zhuǎn)；國(guó)內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)1次至2次，而國(guó)外是8次至10次，差距很大。2006年我國(guó)全社會(huì)物流成本(物流總費(fèi)用占GDP比重)為18%，明顯高于美國(guó)的8%。發(fā)展物流業(yè)降低制造業(yè)成本成為十分緊迫的一項(xiàng)工作。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)說(shuō)，物流與制造業(yè)的緊密融合，是工業(yè)化國(guó)家發(fā)展的必由之路，并且具有重要的戰(zhàn)略意義。目前國(guó)際上制造業(yè)與物流業(yè)的融合已經(jīng)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，雖然跨國(guó)巨頭把生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，但仍舊通過(guò)研發(fā)、物流控制著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)和高附加值的環(huán)節(jié)，并不斷打壓制造環(huán)節(jié)利潤(rùn)。因此我們要提升制造業(yè)水平，就要在加強(qiáng)自主創(chuàng)新的同時(shí)，推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展，我們的制造業(yè)才能從產(chǎn)業(yè)鏈的低端向高端延伸。
　　接受采訪的制造業(yè)和物流企業(yè)反映，盡管我國(guó)制造業(yè)發(fā)展急需物流業(yè)提供支撐，但當(dāng)前制造業(yè)剝離的有效需求和物流業(yè)專業(yè)化的供給都不足，供需不暢成為兩者聯(lián)動(dòng)面臨的最大問(wèn)題。
　　據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，1991年至2006年，我國(guó)實(shí)際完成的貨運(yùn)量年均只增長(zhǎng)10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個(gè)百分點(diǎn)的差距，這反映出我國(guó)物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時(shí)，我國(guó)大部分制造企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中，第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會(huì)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。
　　海爾物流公司總監(jiān)杜晨光說(shuō)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)的專業(yè)物流企業(yè)在管理和業(yè)務(wù)上也有創(chuàng)新，但不盡如人意，制造業(yè)需要能伴隨其一同成長(zhǎng)，一起發(fā)展的物流企業(yè)，但很多物流企業(yè)規(guī)模有限，很難做到長(zhǎng)期服務(wù)。

　　為加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，各界人士提出如下建議：

　　首先是促進(jìn)制造業(yè)物流需求的釋放。政府應(yīng)制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵(lì)、引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會(huì)、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。
　　其次，積極搭建平臺(tái)，促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的交流溝通。對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流還是個(gè)陌生事物，而且我國(guó)物流業(yè)發(fā)展時(shí)間短；而物流業(yè)則難以號(hào)準(zhǔn)制造企業(yè)物流需求的脈。專家建議，政府和行業(yè)應(yīng)探索更多方式促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通。同時(shí)，應(yīng)建立物流業(yè)誠(chéng)信體系，對(duì)物流企業(yè)有一個(gè)資質(zhì)、信譽(yù)度的權(quán)威評(píng)價(jià)，讓制造業(yè)企業(yè)在選擇時(shí)有一個(gè)比照標(biāo)準(zhǔn)。在有條件的企業(yè)可以做供應(yīng)鏈試點(diǎn)，然后加以推廣。
　　第三，不少企業(yè)反映，聯(lián)動(dòng)還需要政府在統(tǒng)一市場(chǎng)和制定標(biāo)準(zhǔn)方面的大力配合。上海通用汽車物流公司的徐廣卿說(shuō)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)有三個(gè)基地(上海、沈陽(yáng)、煙臺(tái))、六個(gè)工廠，運(yùn)營(yíng)下來(lái)發(fā)現(xiàn)地區(qū)差異很大，服務(wù)上海的物流企業(yè)很難去服務(wù)別的地區(qū)的工廠，因?yàn)楸坏貐^(qū)保護(hù)所限制。另外，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的前提是要有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如托盤的標(biāo)準(zhǔn)一直定不下來(lái)，這就影響到卡車的標(biāo)準(zhǔn)，而且我們包裝的標(biāo)準(zhǔn)、堆放的標(biāo)準(zhǔn)都不好統(tǒng)一。