整個奧運(yùn)期間，北京的道路被奧運(yùn)專用車道和公交專用車道占去了這么多，依然比較暢通，說明現(xiàn)有的路權(quán)安排，可以滿足全市人民的出行需要。將奧運(yùn)專用車道變?yōu)楣�交專用道，必能吸引更多的有車族加入到公交出行的行列�?

　　這兩天的北京，天真藍(lán)。
　　有關(guān)部門表示，北京8月份藍(lán)天創(chuàng)10年紀(jì)錄，僅有一天輕微污染，并在8月31日出現(xiàn)透明度極高的藍(lán)天，局部能見度超過40公里。幾乎沒有人不把它和綠色奧運(yùn)聯(lián)系在一起，不把它和“單雙號限行”這樣的“人和”措施聯(lián)系起來。
　　越是曾經(jīng)失去的東西，越發(fā)覺得珍貴。暢通、環(huán)保這些久違的東西一旦重新回到人們身邊，更讓人覺得生活的美好、城市的美麗。人們迫切希望這樣的藍(lán)天能夠長久留駐北京。為了防止空氣質(zhì)量滑坡，北京市環(huán)保局表示將采取四項(xiàng)措施：加快對重污染車輛的限制以及淘汰速度，大力發(fā)展公共交通，提倡綠色出行，同時深入研究機(jī)動車排污費(fèi)征收政策；奧運(yùn)會期間停工、限產(chǎn)的重污染企業(yè)，必須要解決排污問題后才能恢復(fù)生產(chǎn)；加大對施工揚(yáng)塵的控制；動員公眾參與到監(jiān)督防治大氣污染的工作之中。同時，奧運(yùn)會后，該局還將與國家環(huán)保部一起，會同天津市、河北省研究京津冀區(qū)域大氣污染的控制對策。
　　但很顯然，在燃油稅開征之前，試圖通過征收排污費(fèi)達(dá)到機(jī)動車限行的目的，可能不像奧運(yùn)期間單雙號限行一樣立竿見影，尤其是對于公車來說，更是如此。因此，如何采取更為有效的措施限制公車的增長和出行，將是鞏固奧運(yùn)環(huán)保成果的重要課題。
　　而大力發(fā)展公共交通，亦應(yīng)該拿出切實(shí)有效的細(xì)化措施。我有一個建議，就是奧運(yùn)期間僅僅五環(huán)內(nèi)的奧運(yùn)專用車道就達(dá)到了285公里，比2008年北京全市公交專用車道的規(guī)劃目標(biāo)200公里還多。整個奧運(yùn)期間，北京的道路被奧運(yùn)專用車道和公交專用車道占去了這么多，依然比較暢通，說明現(xiàn)有的路權(quán)安排，可以滿足全市人民的出行需要。因此，奧運(yùn)會后是否可以做一個大膽的決策：將所有的奧運(yùn)專用車道全部直接變?yōu)楣�交專用道（具體路段需要微調(diào)）。讓公共交通甩開小汽車先跑起來！這樣，公交狀況一定會大為好轉(zhuǎn)，必能吸引更多的有車族加入到公交出行的行列。
　　同時，光有政府的努力沒有公民的自覺行動，北京的藍(lán)天也不會持久。在此，期待中產(chǎn)階層拿出公民精神和公民行動來，改變依賴小汽車出行的生活方式，能不開車盡量不開車。這樣的生活方式，只是減少了一點(diǎn)點(diǎn)舒適享受，但是收獲了好空氣和好身體，換乘時走走路，對身體有好處。大家都等著別人放棄舒適與享受，自己坐享其成，那是不現(xiàn)實(shí)的。那樣的結(jié)果，只能是大家都長年累月堵在路上，“黑著兩片肺葉”呼吸著渾濁污穢的空氣。
　　必要時，有關(guān)部門宜在城區(qū)收取擁堵費(fèi)或“進(jìn)城費(fèi)”。小汽車的郊區(qū)化使用是必然趨勢，希望有車族將來不要抱怨。北京擁堵和尾氣污染的真正原因，與人口數(shù)量、汽車數(shù)量都無必然關(guān)聯(lián)，而與小汽車出行率過高密切相關(guān)。國際上很多大城市汽車擁有量比國內(nèi)城市高，卻并沒有擁堵。東京人口3500萬，北京人口1800萬；東京的汽車數(shù)量550萬輛，北京有330多萬輛。但是北京的車輛年平均行駛距離是4萬公里，東京的車輛年行駛距離是1萬公里；東京人一般只把汽車開到就近的地鐵站，我們很多人則不直達(dá)目的地不罷休。
　　抬頭看藍(lán)天，深深呼吸，是不是沁人心脾？希望這一切，不會是曇花一現(xiàn)。