帶有鮮明的抑制大排量汽車消費(fèi)、鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)信號(hào)的新汽車消費(fèi)稅從9月1日開始實(shí)施。少部分國產(chǎn)3．0升以上車型,和大部分進(jìn)口豪華大排量車型本應(yīng)是受這次稅率調(diào)整沖擊最大的。但是,從目前的市場(chǎng)反應(yīng)看,這些大排量汽車出現(xiàn)了突擊購買的搶購現(xiàn)象。另外,除了個(gè)別滯銷車型沒有調(diào)價(jià),大部分大排量豪華車已經(jīng)大幅度上調(diào)價(jià)格。

　　 從這些現(xiàn)象可以看出,廠家對(duì)消費(fèi)者的購買實(shí)力和購買欲望仍然很有信心,大排量汽車為何“不怕貴”呢？經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁小民認(rèn)為,大排量豪華汽車屬于炫耀性物品,在很大程度上,消費(fèi)者購買這種“油老虎”是因?yàn)轳{乘這種車很有面子,是財(cái)力和社會(huì)地位的象征。因此,從這個(gè)角度分析,新的汽車消費(fèi)稅率為了“抑大（排量）”大幅提高也有一定的副作用,那就是增加了大排量豪華車的稀缺性和在炫耀功能上的不可替代性。
　　 基于此,作為一個(gè)人均ＧＤＰ剛剛超過2000美元的發(fā)展中國家,大排量豪華車紛紛進(jìn)軍我國,就不足為怪了。那么,在真正富裕的歐美國家,情況又如何呢？從去年開始,美國與歐盟開始制定更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟環(huán)境委員會(huì)專員斯塔夫羅斯·季馬斯建議通過立法手段,出臺(tái)控制乘用車二氧化碳排放量的正式法案,以迫使廠商生產(chǎn)更加節(jié)能的小型汽車,并召回一些大排量豪華轎車。
　　 同時(shí),許多西歐國家都針對(duì)大排量豪華汽車頒布了禁令,對(duì)其征收高額稅款,或者倡議民眾不要購買這種車型。例如,巴黎市副市長(zhǎng)德尼·博潘公開支持將大排量豪華車從巴黎市區(qū)清除掉;意大利正在討論是否每年對(duì)大排量豪華車車主征收1000歐元的費(fèi)用;荷蘭阿姆斯特丹市政府也考慮利用不給停車位的方式,拒絕四輪驅(qū)動(dòng)車進(jìn)入市區(qū)。
　　 正是由于政府的嚴(yán)格限制,許多大排量豪華車無法在歐美等發(fā)達(dá)國家立足,只好紛紛改在中國等發(fā)展中國家跑馬圈地。于是,最近在我們這個(gè)能耗大國就出現(xiàn)了戲劇性的情景,一方面國家盡管拿出100多億補(bǔ)貼中石化,但是大貨車、私家車卻仍要排隊(duì)數(shù)個(gè)小時(shí)才能加上100元的油;另一方面,一些排量3．0升以上的豪華車仍供不應(yīng)求。
　　 目前,我國的汽車消費(fèi)形態(tài)是轎車價(jià)格很貴,而燃油價(jià)格卻相對(duì)便宜,所以,消費(fèi)者往往只考慮購買轎車的一次性支出,不考慮購車以后的燃油和稅費(fèi)支出。為了迎合消費(fèi)者的需求,國內(nèi)不少汽車企業(yè)除了引進(jìn)銷售進(jìn)口大排量豪華車,自主研發(fā)的車型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中,而自主品牌企業(yè)也在陸續(xù)導(dǎo)入大排量豪華車產(chǎn)品。
　　 應(yīng)該說,有益于環(huán)保及節(jié)省空間,小排量經(jīng)濟(jì)型車是汽車發(fā)展的潮流已成為世界共識(shí),然而我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻在“逆潮流而動(dòng)”。一方面是我們追求奢華的社會(huì)風(fēng)氣所致,片面追求高消費(fèi)、甚至是炫耀型消費(fèi),非理性成分居多;另一方面,是我國特殊的政策充當(dāng)了“助推器”,大排量車與小排量經(jīng)濟(jì)型車支付一樣的購置稅、養(yǎng)路費(fèi),還享受國家補(bǔ)貼燃油消費(fèi)政策,實(shí)際上,是在用全國的稅收補(bǔ)貼給大排量豪華車的燃油消費(fèi)。
　　 與國外限制發(fā)展大排量豪華車的政策相比,雖然中國政府也提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì),鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型環(huán)保汽車,反對(duì)高污染、高能耗的大排量汽車的發(fā)展,但除了出臺(tái)新消費(fèi)稅,卻一直沒有進(jìn)一步的行動(dòng)和措施。從目前來看,新的汽車消費(fèi)稅率并沒有起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用,也是失效的。分析人士指出,在石油價(jià)格大幅上升的情況下,全世界的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走,唯獨(dú)我國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大,而國產(chǎn)小排量汽車市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。造成這一車市反�，F(xiàn)象的根本原因就在于:我國的汽車稅收政策還十分滯后,即使出臺(tái)了新的汽車消費(fèi)稅,但對(duì)抑制大排量車消費(fèi)仍有些隔靴搔癢。
　　 必須指出,要抑制大排量豪華汽車的生產(chǎn)和消費(fèi),鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi),僅靠提高消費(fèi)稅稅率還不夠,還應(yīng)理順成品油價(jià)格,盡快推出燃油稅、規(guī)范汽車燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),在稅收、停車費(fèi)、過路費(fèi)等方面對(duì)小排量汽車實(shí)行優(yōu)惠措施。同時(shí),還要在全社會(huì)樹立綠色汽車消費(fèi)理念,改變?cè)谄�車消費(fèi)中不符合節(jié)約型社會(huì)建設(shè)的社會(huì)風(fēng)氣、價(jià)值取向和生活方式。