近日，預(yù)計在12月1日開征的燃油稅新方案正逐漸浮出水面。醞釀開征中的燃油稅，將取代公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費等6項收費。過路費、過橋費最終沒有進入燃油稅“費改稅”范圍之中。(11月21日《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》)

　　以燃油稅取代公路養(yǎng)路費等各種收費，以結(jié)束這方面的收費亂象，減輕車主的不合理負擔(dān)，是人們翹首盼望已久的事情，也是開征燃油稅的良好初衷。作為車主來說，實指望開征燃油稅后將所有公路運輸方面的收費“一掃而光”，以用油的多少來計征稅款，實現(xiàn)公平合理的負擔(dān)，但似此開征燃油稅，仍然留下了過路、過橋費這只難以斬斷的“尾巴”，心中總覺得不爽。
　　不僅如此，開征燃油稅以后，車主的負擔(dān)究竟是會減少還是會增加？這更是車主們所關(guān)注的。此前有報道稱：權(quán)威人士透露燃油稅稅率將在油價的30%-50%之間，而目前國內(nèi)的油價很可能參照已經(jīng)實施燃油附加費的海南省，油價下降大概1元/升，就是按30%的最低稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價最終可能上漲0.5元/升。有網(wǎng)友作了這樣的推算：開征燃油稅后，每輛轎車每年被免除的公路養(yǎng)路費等原費稅為1500元左右，一輛轎車按每年行程3萬公里，耗油量按百公里10升計算，每輛車每年的用油大約在3000升，要支付的燃油稅為4500元，這比原稅費增加了2倍。如果是從事營運的車輛，每年行程有可能達到10萬公里以上，其稅收負擔(dān)就更重了。
　　如此看來，開征燃油稅還會是車主們翹首以待的嗎？顯然不是。如果燃油稅開征之后，車主的負擔(dān)不是減輕了，而是大幅度地加重了，那么當(dāng)前開征燃油稅就顯得不合時宜。因為隨著美國金融危機對世界經(jīng)濟產(chǎn)生的不利影響正在不斷擴大和蔓延，對我國實體經(jīng)濟的不利影響也日漸加深，國內(nèi)有些中小企業(yè)由于國外需求不足面臨經(jīng)營困境，甚至破產(chǎn)倒閉，有些工人面臨失業(yè)，職工工資性收入和市民財產(chǎn)性收入也大為縮水，在這個時候出臺增加居民負擔(dān)的燃油稅無疑是“雪上加霜”。
　　盡管當(dāng)前國際油價下降給開征燃油稅帶來了有利時機，以開征燃油稅來取代公路運輸環(huán)節(jié)的多種收費，也正是符合車主們愿望的，但是開征燃油稅不但不能減輕車主的負擔(dān)，反而增加了車主的負擔(dān)，就不是合理的設(shè)計。因此，出臺燃油稅政策不能“閉門造車”，應(yīng)該廣泛征求和吸收公眾意見，在慎中出臺、在穩(wěn)中求進。