伴隨著全球金融危機向實體經(jīng)濟蔓延，汽車業(yè)成為受沖擊最大的行業(yè)之一。瀕臨破產(chǎn)的美國通用、福特、克萊斯勒“三巨頭”，正在為爭取獲得國會救助而奔走呼吁。是否應救助汽車行業(yè)，歐盟也在爭論不休。在中國，“救車市”的呼聲同樣此起彼伏。

    產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、拉動經(jīng)濟增長和就業(yè)貢獻度大，是汽車產(chǎn)業(yè)的特點。國務院發(fā)展研究中心一份報告顯示，1990年—2006年，汽車產(chǎn)業(yè)增加值在全國GDP中的比例由0.65%上升至1.59%，預計到2010年，這一比重將提高到2%。2006年，汽車產(chǎn)業(yè)對GDP增長的綜合貢獻率達到9.37%。國內(nèi)汽車制造業(yè)每增值1元，將可以有效帶動其上下游156個關聯(lián)產(chǎn)業(yè)2.64元的增值。國家發(fā)改委2007年發(fā)布的相關數(shù)據(jù)顯示，在我國就業(yè)人數(shù)中，平均每六個人中就有一人從事與汽車產(chǎn)品相關的工作。因此，綜合運用財稅、金融、產(chǎn)業(yè)政策等措施，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保持汽車市場活力，對于當前擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)快速增長十分必要。
    目前，我國汽車市場增速雖出現(xiàn)了明顯下滑，但與歐美汽車市場相比，增長依然是我國車市的主流。此外，我國汽車產(chǎn)業(yè)的基本面是好的，企業(yè)雖然面臨巨大的市場壓力，但現(xiàn)金流還相對充足，不僅能維持基本的經(jīng)營需要，大多數(shù)企業(yè)依然具備再投資的財力。
    近期國家出臺的一系列拉動內(nèi)需、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的措施，已經(jīng)提振了車市信心。其中，4萬億拉動內(nèi)需方案，將直接刺激商用車市場；相對寬松的貨幣政策，也舒緩了汽車經(jīng)銷商的資金壓力；實行增值稅轉型改革，同樣將惠及汽車企業(yè)。
    有觀點認為，目前救車市最有效的手段，是減免汽車消費稅和車輛購置稅。也有人認為，政府應對購買新能源汽車給予直接補貼。然而，實際上，在國家拿出4萬億真金白銀加大投資，并啟動增值稅改革之后，再指望從國庫中每年拿出數(shù)百億元的車輛購置稅，恐怕不太現(xiàn)實。另外，今年汽車消費稅剛剛進行了調(diào)整，繼續(xù)降低中低排量車型消費稅，空間已不大。而新能源汽車目前還未大規(guī)模上市，出臺相應的補貼，雖符合未來汽車業(yè)節(jié)能環(huán)保的大方向，但對車市無法起到立竿見影的拉動效果。
    其實，當前救車市最現(xiàn)實可行的措施，莫過于改善汽車消費環(huán)境，提升消費者信心。當務之急，必須徹底轉變對汽車消費的錯誤觀念。在3萬元就能購買一輛轎車、普通老百姓開始圓自己轎車夢的今天，汽車早已不是奢侈品。當車與路、車與環(huán)境產(chǎn)生矛盾的時候，有關部門不應對汽車行業(yè)拉動經(jīng)濟、促進就業(yè)的作用視而不見，更不該把收取高額牌照費、限制車輛上路，作為解決矛盾的首選措施。值得高興的是，北京市日前正式表示，不會限制居民購買機動車，也不會限發(fā)機動車車牌，而是通過大力發(fā)展地鐵、提高公交便利性與舒適性，來解決交通擁堵問題。這不僅對北京車市長遠利好，也給其它城市帶了個好頭。
    改善汽車消費環(huán)境，還應該與產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、技術結構調(diào)整結合起來。當前，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保小型車，是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。但目前購買小型車，幾乎沒有什么優(yōu)惠政策。能否在規(guī)劃停車位時，嘗試根據(jù)占地面積大小分級別設立不同的繳費標準，讓購買小型車的消費者真正享受到實惠？國家即將實施燃油稅改革，能否在確定稅率時，既考慮現(xiàn)有車主的承受能力，又充分體現(xiàn)對節(jié)能環(huán)保車型的鼓勵？我們期待著更多類似措施出臺，在徹底改善我國汽車消費環(huán)境的同時，促進車市平穩(wěn)快速發(fā)展。