客觀地說(shuō)，春運(yùn)火車(chē)“買(mǎi)票難”絕不能只歸咎于鐵道部，單靠鐵路部門(mén)一家之力，難以承擔(dān)春運(yùn)客流運(yùn)輸任務(wù)之重。與火車(chē)一樣，汽車(chē)和飛機(jī)也能滿足民眾回家過(guò)年的愿望，可人們?yōu)楹纹�偏選擇擁擠不堪的火車(chē)，而不愿乘汽車(chē)和飛機(jī)呢？

    一到春運(yùn)，汽車(chē)票和飛機(jī)票的價(jià)格就一路走高，阻斷了普通民眾的回家路。以上海到武漢的客車(chē)票價(jià)為例，平時(shí)的車(chē)票價(jià)格為180元左右，而在春節(jié)期間就立即漲到380元。除票價(jià)高漲外，乘車(chē)安全也讓很多人揪心。春運(yùn)期間，許多長(zhǎng)途客車(chē)都是臨時(shí)加班車(chē)，一些加班車(chē)司機(jī)經(jīng)常不按正常路線行駛，為了逃避高速公路收費(fèi)，經(jīng)常走一些低等級(jí)公路，交通事故時(shí)有發(fā)生。試想，如果汽車(chē)票不借節(jié)漲價(jià)，乘車(chē)安全又能得到保障，還有多少人會(huì)在寒風(fēng)中徹夜排隊(duì)買(mǎi)火車(chē)票呢？
    與此同時(shí)，航空公司也不肯放過(guò)春運(yùn)這個(gè)撈金季節(jié)。前段時(shí)間，東航在四川剛剛推出低價(jià)機(jī)票，就招致國(guó)航、川航和上航三家同行的聯(lián)合圍剿，甚至民航局出面表態(tài)，要懲罰低價(jià)銷(xiāo)售機(jī)票的航空公司�？磥�(lái)，不趁春運(yùn)之際多賺點(diǎn)錢(qián)，不僅各大航空公司不干，連民航局也看不過(guò)去呢。
    在目前的交通運(yùn)輸利益格局中，春運(yùn)成了公路客運(yùn)、航空公司的撈金季節(jié)，至于如何及時(shí)輸送旅客，緩解“買(mǎi)票難”就成了鐵路部門(mén)一家的事情。如此看來(lái)，春運(yùn)火車(chē)“買(mǎi)票難”的主因，不是黃牛作祟、不是鐵路運(yùn)力不足，而是現(xiàn)有的公共交通資源沒(méi)能有效整合。