這些年的春節(jié)，總有兩件事牽動全國人民的心：一個春運，一個春晚。前一個是讓人糟心的事，后一個是讓人鬧心的事。

    有這兩件折騰人的事，奧巴馬“登基大典”這樣的國際新聞，對中國人來說，吸引力也大打折扣。當下很多國人對能否買到回家車票，或是趙本山小品給“槍斃”了沒有的關(guān)心，遠遠超出對所謂重要新聞的關(guān)注度。因此，這兩天，我們《北京論語》的幾個編輯，在商量春節(jié)7天的選題時，也議論到這幾天的評論以“祥和喜慶”為基調(diào)最好，一些沉重的話題留待節(jié)后再說。我們總不能看著那么多人糟心、鬧心，再扯點堵心的話題。
    可是，東航、國航、上航等幾家航空公司大概不是這么考慮問題。眼瞅著喜慶的節(jié)日一天比一天臨近了，反而忙不迭地向全國人民報告壞消息。1月12日，東航報告2008年全年在燃油套期保值上虧損62億元。17日，國航緊隨其后報告截至去年12月31日，在燃油套期保值上虧損68億元。上航昨天報告去年預(yù)虧8億元，其中燃油套期保值虧損約為1.7億元。虧就虧了吧，從來也沒有人能夠追問你們虧損的責任，而且還要給你們大把的補貼，東航給了70個億，國航還不給個百八十億？干嗎非趕在年前把爛賬都報出來，留在年后再說爛賬還能跑了嗎？這是讓我百思不得其解的問題之一。
    問題之二是東航、國航在燃油套期保值的投機上虧損130億元，似乎沒見到民航局吭聲。相反，民航公司賣點打折票，民航主管部門急忙表態(tài)，要限制最低票價，嚴禁超低價打折。跑到外邊投機虧損多大都是正常的，在國內(nèi)打折給消費者讓點利，便宜給自己人一點，怎么就急赤白臉的，有這個必要嗎？
    中國的運輸大市場，大概是全世界最大的市場，尤以春運市場為世界之最。今年春運全國客流量將突破23億人次，同比增加3.5%。其中道路旅客運輸量將達到20.7億人次。其余為鐵路、民航運輸。目前，民航每天安排航班4000多個，提供座位數(shù)為70多萬個。據(jù)預(yù)測，今年民航春運旅客量可達2420萬人次。我們有這么大的客流量，鐵路又是一票難求，本來是給航空業(yè)提供一個賺錢的大機會，怎么還會搞得那么大虧損呢？這是令人不解的第三個問題。
    中國的鐵路、民航運輸業(yè)，比道路運輸業(yè)更為壟斷，改革開放30年的發(fā)展也相對最為緩慢。如果把民航與鐵路進行比較，鐵路的壟斷性經(jīng)營簡直就是鐵板一塊，針插不進，水潑不透。據(jù)資料顯示，我國目前有42家航空公司，形成以國有三大航空公司為主，區(qū)域地方性航空公司為輔，新興外資、民營航空公司為補充的航空市場結(jié)構(gòu)。由此觀之，航空運輸業(yè)的競爭應(yīng)當比道路運輸業(yè)弱很多，又比鐵路運輸業(yè)強很多。但是，實際上，我國的廉價航空市場一直沒有得到扶持和發(fā)展，民營航空公司始終處于“弱勢群體”。我們能否給民營航空公司一些貸款或補貼，把航空運輸市場搞大一些，既能夠讓更多的中國人坐上飛機，又拉動內(nèi)需、促進就業(yè)呢？這個問題遲早要解決，晚解決不如早解決。當然，一切都要放到節(jié)后解決。