國家要求對1.6升及以下的小排量車降低購置稅,消費(fèi)者雖然覺得“減稅”不如“免稅”過癮,但1.6升以下的主流車型,減稅額少則千余元,多則五千元甚至更高,實(shí)在不是筆小數(shù),于是借著過年的喜氣兒,乘著利好政策的東風(fēng),不少消費(fèi)者這兩天都高高興興提著錢走進(jìn)4S店。

　　這兩天生意火爆異常的經(jīng)銷商告訴筆者,政策出臺后,他們每天收到的訂單是一個(gè)月前市場不景氣時(shí)的三倍甚至更多。憋悶了大半年的廠商這回可算松了口氣。
　　但也有部分經(jīng)銷商明明手里有車源,但卻要趁過年景氣回升,暗暗達(dá)成默契,聯(lián)手漲價(jià)。還有更極端的現(xiàn)象———有消費(fèi)者在政策實(shí)施之前買了車開了票但是暫沒繳稅,前天他們要求經(jīng)銷商協(xié)助重新開一張20日后的發(fā)票,竟被索取500元的“改票費(fèi)”（見昨日《新京報(bào)》）。
　　這些經(jīng)銷商這么做就有點(diǎn)過了。國家出臺刺激汽車消費(fèi)的減稅政策,利在整個(gè)汽車行業(yè)。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車經(jīng)銷商,當(dāng)然是政策的受益者。如果市場潛在需求好容易剛被利好政策調(diào)動出來,就遭遇各式各樣的算計(jì),很難想象當(dāng)前最珍貴的“信心”還如何在車市中確立？最終是誰更吃虧其實(shí)很容易看明白。
　　按道理說,優(yōu)惠政策出臺后,市場由熊轉(zhuǎn)牛,此前經(jīng)銷商自行出臺的一些優(yōu)惠措施有所縮水,這是市場經(jīng)濟(jì)下經(jīng)銷商的自由。說到底,這叫“隨行就市”,商家千百年來就是靠這四個(gè)字兒生存,消費(fèi)者要求賣方在牛市下把商品按照熊市價(jià)出手,這種情況似乎只能在“天下無商”的社會中出現(xiàn)。
　　目前中國汽車消費(fèi)市場還是一個(gè)遠(yuǎn)未成熟的市場,廠家與廠家、商家與商家間的競爭手段更停留在比較初級或低級的階段,經(jīng)銷商利用信息不對稱或者時(shí)間差的有利條件和消費(fèi)者耍個(gè)心眼兒雖然能掙到錢,但話說回來,在當(dāng)前這種環(huán)境下,買賣雙方共同捧場,車市才能真的實(shí)現(xiàn)“平穩(wěn)較快發(fā)展”。
　　幸好昨天又來了條好消息———工信部在即將出臺的汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則中寫入了規(guī)范市場,杜絕廠商通過“增配”或“出庫費(fèi)”等手段加價(jià)的條文,希望這種保障優(yōu)惠措施能夠確實(shí)惠及消費(fèi)者的實(shí)施細(xì)則能夠更多、更細(xì)些,以不虛“規(guī)劃”的 “振興”效果。