當(dāng)前,受全球金融危機(jī)的沖擊,全球汽車產(chǎn)業(yè)格局可能面臨大變局。據(jù)福特汽車日前發(fā)布聲明稱,2008年福特全球的銷量出現(xiàn)大幅下滑,巨虧超過147億美元,其中在亞太的市場也出現(xiàn)罕見的盈利大幅度縮水。

　　實際上,由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致需求萎縮,全球的汽車業(yè)正處在極度不景氣之中,幾乎每家汽車公司都受到了影響。例如被稱為最會盈利的日本豐田,日前也發(fā)布了其71年歷史上第一次預(yù)虧公告,預(yù)計將虧損1500億日元。
　　另一汽車巨頭——通用汽車,由于在美國本土的財政吃緊,已經(jīng)認(rèn)賠出局,退出中國臺灣汽車市場。通用汽車以1元新臺幣的價格,向其臺灣合作伙伴裕隆汽車出售了在合資公司裕隆通用49%的股權(quán)。也就是說,現(xiàn)在通用汽車相當(dāng)于放棄所有在臺灣的投資。
　　就在各大汽車巨頭四面楚歌的時候,其在中國大陸的業(yè)務(wù)卻基本不受影響�？偼顿Y額為26.7億元人民幣的上海通用（沈陽）北盛汽車新工廠于去年12月17日落成,將這家公司的總產(chǎn)能從之前的5萬輛提高到了20萬輛;而通用別克新一代君威,也于去年12月1日開始沖擊中高級車市場。通用的這種逆勢投資并不是沒有原因的。盡管通用面臨全球危機(jī),但截至2008年10月底的數(shù)據(jù)顯示,通用在華銷售總量為91.34萬輛,同比仍增長9%。
　　無獨有偶,福特汽車在中國市場目前也保持難得的增長。基于此,福特汽車已經(jīng)決定將亞太區(qū)及非洲區(qū)總部遷至中國,而原福特亞太及非洲區(qū)總部泰國曼谷,將繼續(xù)作為其在東南亞地區(qū)的總部。
　　事實上,不只是通用、福特這樣想,豐田汽車也持同樣的看法。目前在中國市場,廣汽豐田第一工廠20萬臺的產(chǎn)能已經(jīng)飽和,第二工廠正在建設(shè)。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞甚至認(rèn)為,廣汽豐田2009年肯定能實現(xiàn)銷量增長。
　　從以上信息可以預(yù)見,中國為全球制造汽車是早晚的事,而且,這一天有可能借著金融危機(jī)的沖擊會早日到來。筆者認(rèn)為,各大汽車巨頭受到重創(chuàng)后,對于仍然盈利的中國市場依賴會更大,今后如果要活下去,進(jìn)行低成本制造的需求也更大。這種情況下,向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力、技術(shù)和管理幾乎是唯一選擇。中國應(yīng)該做好承接這一輪 “產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移”的準(zhǔn)備。
　　我們有理由相信,中國作為全球最后一個大規(guī)模的、單一的新興汽車市場,其增長性仍然十分可觀,而中國作為“汽車制造基地”的角色將會加重。歐、美、日系汽車廠商,可能會調(diào)整對中國市場的定位,從過去把中國作為一個汽車消費(fèi)市場,轉(zhuǎn)向把中國作為一個制造基地。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)配套體系的完善及綜合成本的優(yōu)勢,在其他制造業(yè)發(fā)生的 “中國制造”現(xiàn)象,將有可能在汽車制造中出現(xiàn)。