不再顯示折扣、僅顯示價格，國內(nèi)航線機票即將迎來這種全新的銷售模式。一家大型國有航空公司的營銷部門負責人作出上述表示。他說，根據(jù)目前的預售報價，從4月20日起,國內(nèi)航線機票的折扣率浮動基準，已經(jīng)悄然由原來的0．5調(diào)整為0．4，導致原來打9折的機票變?yōu)榇?．2折、打8.5折的機票變?yōu)榇?．8折……以此類推，以前折扣越低的機票，此次的漲幅就將越大。而這種變化的原因是為了與國際機票票價的計算方式相接軌，很快，國內(nèi)機票的銷售方式將不再顯示折扣率，而僅僅顯示銷售價格。（《東方早報》3月23日）

    啥叫“把你賣了，你還得幫人家數(shù)錢”？這一回機票的“全新銷售模式”就叫！從表面上看，這一次的“全新銷售模式”似乎是一種進步，人家說這叫做和國際接軌。但事實上卻是漲價沒商量！
    先讓我們來看看這個“由原來的0．5調(diào)整為0．4”是怎么一回事？據(jù)介紹，目前國內(nèi)航線的票價由基準價和上浮票價組成，基準價每人每公里平均收費0．75元，上浮價不得超過基準價的25％。以前的機票定價規(guī)則是，賣打折票是以經(jīng)濟艙全價（基準價＋上浮價）為基礎，再乘以相應折扣。而新票價系統(tǒng)運行后，賣打折票僅僅在基準價上打折，上浮價不再打折。
    以上海至北京經(jīng)濟艙票價為例：基準價904元，上浮價為226元，全價票為1130元。以旅客購買此航線經(jīng)濟艙9折票為例，按以前的算法，9折票價＝（904＋226）×0.9＝1017元。而新的運價系統(tǒng)運行后，同樣9折票，算法變?yōu)椋?04元×0.9＋226元＝1039.6元,比原先漲了22.6元,也就是相當于咱們所說的9．2折了。而且是折扣越低，變化越大。比方，原先上海至北京的1折票為113元,新的1折為316.4元,上漲了203.4元。而按原先的計算方法，3折票價為339元，和按新的計算方法得出的1折票價區(qū)別有限。那么，這不叫漲價又叫什么呢？
    在漲價這樣的事情上，中國民航業(yè)是絕對拿手的。比方，當初的燃油附加費就是如此。本來，航空用油的價格上漲后，航空公司是完全可以用提高機票打折幅度的方式來把相應的成本傳遞給乘客的，但他們卻哭著喊著地要恢復收取燃油附加費。這樣一來，他們就仍舊可以用低折扣票價來忽悠公眾。而盡管目前燃油附加費已經(jīng)暫停收取，但改變機票折扣的計算方式這一招更狠。比方，按照新的計算方法，北京至上海的0折機票的價格也將是226元。你不服氣行嗎？反正目前民營行航空公司的日子是越來越不好過了，而那幾家國有航空公司基本上都是一個媽生的，親兄弟之間基本上不會搞什么真正的競爭。