從上海車展盛宴中看到的危機
    2009-04-23    鄧聿文    來源:每日經(jīng)濟新聞
    經(jīng)濟危機下的上海車展某種意義上成了世界押寶中國的一個平臺。超過13款全球首發(fā)新車，25個國家和地區(qū)約1500家企業(yè)參展，使得本次車展成為自去年以來全球最大規(guī)模的車展。幾大處于困境中的跨國汽車巨頭更是把走出困境的希望寄托在中國這個大舞臺上。
　　上海車展之所以吸引全球汽車巨頭的目光，當然是因為中國一季度相對多數(shù)國家而言的不俗的經(jīng)濟表現(xiàn)，并且是唯一在全球經(jīng)濟放緩的形勢下仍實現(xiàn)增長的主要汽車市場，汽車銷量一舉超過美國，這表明全球車市的主戰(zhàn)場開始由美國向中國轉(zhuǎn)移。
    汽車消費一季度的增長，反映了前不久出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃開始發(fā)揮作用。今年2月推出的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，目的一是為拉動汽車消費，促進經(jīng)濟增長和內(nèi)需的擴大；二是為提升汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強汽車企業(yè)國際競爭力，促進自主品牌有一個大發(fā)展。應(yīng)該說，這兩個目的已初步達到。尤其是一季度自主品牌轎車保持今年以來市場占有率第一。
　　那么，一季度汽車市場的良性發(fā)展是不是就意味著中國汽車市場能夠擔當拯救全球汽車產(chǎn)業(yè)的重任以及中國汽車工業(yè)在全球車市中能夠分享豐厚的收益呢？恐怕還不能這么說。中國市場在全球車市中的重要性日益增長這是毫無疑義的，但也要看到，跨國巨頭近年來在中國的戰(zhàn)略發(fā)生了三個明顯的變化：一是由過去大多集中于某一檔次的消費人群和細分市場向“全車系”產(chǎn)品布局轉(zhuǎn)變：二是開始加大對海外市場的關(guān)注，大力拓展海外市場；三是再次掀起和中國本土汽車廠商的合資潮。
　　產(chǎn)生這種變化的原因，除了中國消費者日益成熟的汽車消費觀念影響外，最主要的是中國汽車市場的競爭加劇以及中國汽車企業(yè)的迅速崛起，特別是中國自主品牌的強勢崛起對外資品牌構(gòu)成了一定壓力。本土汽車品牌在小排量經(jīng)濟型轎車等領(lǐng)域已占有很大市場份額，在節(jié)能環(huán)保的汽車消費理念愈發(fā)顯現(xiàn)的今天，跨國公司如果不能及時在這一細分市場站住腳，如果沒有在車型、品位、性價比等方面能降服市場的產(chǎn)品，也將意味著在中國大眾消費市場失去競爭力。此外，中國車市的回暖，大部分靠的是政府的強心針刺激，需求市場能否持續(xù)回暖，我想，沒有人敢打這個包票。
　　此外，我們從上海車展的盛宴中，也應(yīng)該看到危機——中國汽車市場在快速發(fā)展的同時，我們的汽車產(chǎn)業(yè)卻是大而不強。例如，一季度，中國汽車出口和車企利潤同比大幅下降。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%。中國的汽車市場目前年產(chǎn)規(guī)模達到一千萬輛，但是，汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率只有約70%。
　　當然，這首先跟外需的萎縮有關(guān)，不過也說明中國的自主品牌在國際市場尚未形成影響力。汽車產(chǎn)業(yè)是一個非常成熟的通用化產(chǎn)業(yè)，核心競爭力在于研發(fā)和產(chǎn)品的差異化精細基因。但中國汽車已經(jīng)發(fā)展了20多個年頭，至今進入全球最發(fā)達的北美、歐洲市場的規(guī)�；a(chǎn)品仍為零，汽車的出口主要是面向一些不發(fā)達的國家。原因在于，合資模式雖然加速了整車生產(chǎn)本土化的進程，但國內(nèi)車企無法完全消化相關(guān)的技術(shù)，從而導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，使國內(nèi)企業(yè)成為國外汽車品牌在中國的本土工廠。
　　我們要進一步從汽車大國成為汽車強國，必須要有政府、企業(yè)和消費者三位一體的努力，改變目前散、亂、差的產(chǎn)業(yè)布局，尤其要大力發(fā)展自主品牌汽車。將發(fā)展自主品牌與發(fā)展新能源汽車結(jié)合起來，力爭在電動車以及關(guān)鍵性零部件的開發(fā)方面取得突破，只有這樣，中國汽車企業(yè)才有機會超越世界汽車巨頭的百年積累。
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