如果說世界拉面協(xié)會中國分會串通方便面企業(yè)集體漲價的性質(zhì)比較惡劣的話，那么，幾大航空公司集體漲價的性質(zhì)更為惡劣。
4月22日《廣州日報》報道，20日起，國內(nèi)航線機票銷售實行新的運價體系，導(dǎo)致機票折扣率上浮，引來消費者反對聲一片。盡管民航局發(fā)出聲明，稱這只是航空企業(yè)的自主調(diào)整，不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾大航空公司負(fù)責(zé)人此前曾共同謀劃上調(diào)機票價格，而最終確定的漲價方案也得到了民航局相關(guān)管理部門的許可。
盡管民航部門聲稱這次機票漲價是企業(yè)行為，卻難以說服公眾。種種跡象表明，此次機票漲價，不僅是幾大航空企業(yè)共謀，而且也得到了民航部門的支持，只不過他們不肯承認(rèn)罷了。
此次集體漲價，不僅損害了消費者的利益，更影響到市場公平競爭。不僅導(dǎo)演漲價的幾大國有航空公司涉嫌違反《價格法》，而且民航部門許可漲價方案，就等于是帶頭違法�！秲r格法》第十七條明確規(guī)定：行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)遵守價格法律、法規(guī)，加強價格自律。但讓人遺憾的是，在部門利益、行業(yè)利益面前，民航部門不僅沒有制止航空企業(yè)集體漲價，反而許可了這種做法。
同樣讓人遺憾的還有價格主管部門。4月20日航空公司集體漲價后，輿論質(zhì)疑的聲音很強烈，但我們卻沒有看到價格主管部門及時回應(yīng)。這是什么原因呢？是不認(rèn)為民航集體漲價違法，還是輿論的反響不夠大，沒有刺激到價格主管部門的神經(jīng)？顯然，作為監(jiān)管者，理應(yīng)主動調(diào)查價格異�，F(xiàn)象，而不是被動執(zhí)法。
民航部門稱，此次漲價是對多級票價體系再次進(jìn)行調(diào)整，是營銷方式的進(jìn)一步完善。但實際上，是幾大航空公司想借“五一”假期和旅游高峰多撈些錢。如果說2007年7月世界拉面協(xié)會中國分會串通方便面企業(yè)集體漲價的性質(zhì)比較惡劣的話，那么，幾大航空公司集體漲價的性質(zhì)更為惡劣。這是因為，民航部門作為一個政府部門，與方便面協(xié)會的性質(zhì)不一樣，行業(yè)協(xié)會串通漲價只能影響協(xié)會信譽，而政府部門許可集體漲價，損傷的是政府公信力。
在金融危機還在蔓延的背景下，航空公司集體漲價是一次冒險行動——影響到市場公平競爭，就不利于行業(yè)振興；集體漲價損害了消費者的利益，自然會影響到飛機的上座率——這么簡單的道理，民航部門及航空公司應(yīng)該明白。
|
|