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| 當(dāng)前是上調(diào)電價(jià)好時(shí)機(jī) |
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| 2009-05-21 清 議 來源:證券時(shí)報(bào) |
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煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)這檔子事兒吆喝了N年，可一遇到需要決策的時(shí)侯，卻每每卡殼。其中，大多是煤、電兩個(gè)行業(yè)的利益沖突。之所以形成這一局面，關(guān)鍵是決策部門將上調(diào)電價(jià)，看作是不可觸摸的“火爐”，擔(dān)心因此引發(fā)國(guó)內(nèi)物價(jià)的連鎖上漲，導(dǎo)致通脹。
我向來的觀點(diǎn)是，適度通脹并不可怕，通脹對(duì)低收入家庭的影響可以透過政府財(cái)政政策加以救濟(jì)。不僅如此，我越來越相信，適度通脹是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)不可或缺的前提條件之一。
回到電價(jià)。在全球范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)最搶眼的重頭戲是減少碳排放。近日，奧巴馬政府推出了新的汽車排放和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)說，新標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，美國(guó)可降低30%的碳排放，減少原油消耗18億桶，相當(dāng)于美國(guó)目前從沙特、科威特、委瑞內(nèi)拉及尼日利亞年進(jìn)口原油的總和。當(dāng)然，代價(jià)是消費(fèi)者需要為每輛新車額外多支付1300美元。
顯然，中國(guó)同樣需要在減少碳排放方面做出大刀闊斧式的努力。其中，最重要的莫過于新能源的開發(fā)與利用。但是，縱觀工業(yè)化的歷史，發(fā)生在能源領(lǐng)域的新舊更替，從來都是以舊能源價(jià)格的上漲為新能源營(yíng)造商業(yè)機(jī)會(huì)的。沒有舊能源的價(jià)格上漲，就沒有新能源的發(fā)展機(jī)遇。這是一個(gè)鐵打的真理。
我想說的是，眼下是上調(diào)電價(jià)的最好時(shí)機(jī)。除了以上談到的戰(zhàn)略性地為新能源發(fā)展與能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)開創(chuàng)市場(chǎng)機(jī)遇之外，當(dāng)前的通縮格局以及居民收入水平繼續(xù)上漲決定了上調(diào)電價(jià)所產(chǎn)生的負(fù)作用可以最小化。 |
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