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| 2009-06-05 李曉亮 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) |
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有沒有永遠稱雄于世，屹立不倒的龍頭企業(yè)？目之所及，似乎難以找到可供支撐這一信息的數(shù)據(jù)；倒是最近通用王朝的黯然背影，提供了一個反向論據(jù)：百年老字號，也有市場不買賬的時候。美國最大汽車生產(chǎn)商——通用公司日前正式申請破產(chǎn)保護。
百年老店何以走入破產(chǎn)重組時間？若從專業(yè)角度分析，可以為通用找到諸如“提供過多激勵措施、放棄EV1電動車項目、出售GMAC的控股權(quán)、對卡車市場繁榮反應(yīng)過度”之類的“硬傷”。
上述分析當(dāng)然成立，無論哪一個失誤都會成為改寫通用命運的重要一筆。只是若繞開這類宏觀視角，站在一個消費者更易體會的角度來看，通用被市場拋棄，跟它一直以來忽視消費者需求，一味貪大求全，畸形偏好大排量，固執(zhí)地不肯生產(chǎn)適銷對路產(chǎn)品，有著莫大的關(guān)聯(lián)。
這種以自我為中心的問題，不光反映在美國通用身上，中國消費者對此恐怕也都不陌生：從“鐵老大”的一票難求，到煤、電、油、氣、通訊電信等壟斷企業(yè)的“傲慢與偏見”，這些企業(yè)有哪一個曾給過消費者好臉色？或許可以說，這已成了有著龍頭地位，坐享壟斷利益的各國大企業(yè)的通病。比如最新例證就是法航A330客機失事后，法航高層的行為，活脫脫一種推諉卸責(zé)、店大欺客的表現(xiàn)。
但若站在他們位置考慮，或許其表現(xiàn)就不那么令人費解。在他們那個位置，是很容易產(chǎn)生“老子天下第一”的錯覺的。比如曾任通用總裁的威爾遜就放出豪言“我一貫認(rèn)為對我們的國家有利的事情也對通用有利，反之亦然。通用太大了，它的影響不言而喻。”
只是，現(xiàn)在的通用早非當(dāng)年那個全球最大企業(yè)了，這種“大佬心態(tài)”再不變一變，通用能否復(fù)生都是一個問題。通用破產(chǎn)也警示我們，即使是百年老店也不可能靠已有的江湖地位，永遠叱咤風(fēng)云。唯有緊盯目標(biāo)客戶、敏銳判斷市場走勢，隨時根據(jù)消費者需求調(diào)整營銷戰(zhàn)略，才能牢牢占據(jù)市場份額。
而反觀此前通用的作為，顯然與此相悖。在“能源危機”之前，新能源替代產(chǎn)品和技術(shù)代表了未來發(fā)展方向，而通用對此的投入一直不足。反而固執(zhí)地守在自己的狹隘場域，偏執(zhí)地生產(chǎn)著大排量、高能耗的汽車。直到日韓低能耗車已在美國建廠，他們?nèi)詻]能及時反擊。對消費者的淡漠，對市場反映的遲鈍，必然會遭遇市場的惡性報復(fù)，最終導(dǎo)致通用今日的沒落。
但是實施破產(chǎn)保護也并不意味著通用就會消亡，美國此前不乏進入破產(chǎn)程序后最終成功重組的案例。通用能否重生，完全取決于它今后努力的方向。最新消息現(xiàn)實，通用已將其越野品牌悍馬，出售給四川民企騰中重工。而騰中重工內(nèi)部人士透露，收購悍馬后，將對悍馬進行技術(shù)改造，主要解決耗油過大的問題。
若將改造后的悍馬視為新悍馬，那么新悍馬或可作為一個通用復(fù)生的觀察鏡像。因為悍馬無疑就是通用的一個最好的縮影。一方面作為全球知名品牌，悍馬可謂越野之王，就如通用曾經(jīng)在汽車業(yè)的龍頭地位一樣不可撼動，而悍馬又高油耗的代表——在油價高企時代，通用王朝落寞背影正倒影在悍馬的大排量中。
但勿庸諱言，通用的品牌和市場基礎(chǔ)尚存，只要后續(xù)措施得當(dāng)，起死回生并非全無可能。而這個后續(xù)措施當(dāng)然就是“新悍馬”的油耗問題了。假如通用將已有的技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮，作為全球汽車業(yè)的腦庫之一，打造出排量更小品質(zhì)更優(yōu)，性價比更高的全新悍馬，想來并非難事。而這個“新悍馬”的誕生之旅就是通用的復(fù)生之路。那時重新殺回的通用，就是剝離了不良資本后的一輛靚麗的賽車；而假如通用仍不思悔改，躺在功勞簿上翻老黃歷度日，那么即使重組之后，依然擺脫不了噴著新漆的破舊老爺車的宿命。 |
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