在美國人對悍馬易主的評論中，有段話最具調侃意味：“中國人說不準就能將悍馬轉變?yōu)椤旌蟿恿π潞否R’，比豐田普瑞斯還省油�！边@調侃的背后實際代表著悍馬在美國人心目中的形象。
按照目前達成的初步協(xié)議，通用汽車旗下的悍馬品牌將賣給中國四川騰中重工。如果協(xié)議最終能夠落實，這將是中國企業(yè)首次入主美國著名汽車品牌。以后的“悍馬”將成為“漢馬”，也可算是“中國品牌”了。
對于這一擬議中交易，奧巴馬政府立刻表示歡迎，因為這符合了政府設定的兩大目標：通用汽車必須剝離低盈利資產；美國就業(yè)職位必須保留。白宮發(fā)言人威廉·伯頓就說，這一交易對美國兩家悍馬工廠、3000名美國工人以及100多家經銷商來說“是一個好消息”。他同時也澄清，政府未介入該交易談判。
通用汽車和騰中重工的交易，當事企業(yè)在表達高興的同時，也自然得到美國媒體的廣泛關注，許多媒體更是將其放在頭版或其他顯要位置。祝福者有之、疑慮者有之，心情復雜者自然也不會缺少。這或許從報道的標題就可見一斑。比如《華盛頓郵報》的題目是：“悍馬的新家：中國，無節(jié)制的新大陸”。
為什么這么說？這是因為悍馬這個名聲在外的“油耗子”，車體大、動力強，極度張揚，非常浪費，現在在美國幾乎就是“不環(huán)保”的代名詞�！度A盛頓郵報》指出：任何一種車型都會有批評者，但很難想象有哪種車型像悍馬有那么多的嘲諷。汽車研究中心主席戴維·科爾也感慨，悍馬已成為汽車業(yè)一切糟糕的象征，也是環(huán)保人士攻擊的目標。
作為一個最極端的表現，前年夏天，在華盛頓州，一輛悍馬車就在主人屋外被人砸爛，并在車上留下“為了環(huán)境”的醒目刮痕�！胺春否R風潮”的最終結果，就是悍馬銷量暴跌，許多人寧可買省油一點的保時捷，也不愿去碰悍馬。去年1到5月份，悍馬銷量為1.4萬輛，但今年1到5月份，銷量下降到約5000輛，降幅超過了60%。
悍馬成了通用汽車的負面資產，在通用汽車本身需要破產重組時，甩掉悍馬自然就順理成章。《華爾街日報》認為，悍馬影響了通用的品牌形象，與悍馬一刀兩斷，有利于通用汽車塑造“新的、更積極的品牌形象”，也有助于通用汽車開發(fā)新的節(jié)能汽車與豐田公司展開競爭。
至于悍馬能否在中國企業(yè)手中獲得新生，美國人也不置可否，經濟學家迪安·德羅莎向筆者反復詢問騰中重工的背景，然后委婉地說，中國市場廣闊，尤其是對一些名流和富人來說，悍馬是身份的象征；但從長期看，高油耗的悍馬的生存能力，實在是一個疑問。
盡管絕大多數美國媒體和網友都認為，這是一筆不錯的交易，尤其對現在急于甩手且需要現金的通用來說；盡管白宮也公開表達了贊許；盡管一些美國媒體還對中國政府可能不批準感到擔憂，但，也不乏反對的聲音。
在《紐約時報》的相關文章下，首條評論就是一名叫約翰的紐約網友的疑慮：“這(交易)包括悍馬軍用車型嗎？”———對一些“敏感的”美國人來說，一切與中國的交易，都可能危及到美國的國家安全。比如，美國保守色彩濃厚的智庫———傳統(tǒng)基金會研究員德里克·西瑟斯也揚言，悍馬以前是軍用越野車，奧巴馬政府應該在交易前進行國家安全評估，“確保沒有敏感技術泄露給中國”。
在美國論壇上，相關爭論更是異常熱烈。有網友分析：“中國人購買悍馬，推動力就是一些中國消費者對美國品牌的盲目崇拜�！币灿腥肆x憤填膺：“還買這樣的車，他們都是自私自利，他們是在浪費我們的自然資源，車體這么寬，開悍馬對其他行車人都是威脅�！�
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