| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-06-15 秦玉學(xué) 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
|
|
追究通用沒落的原因，不外乎內(nèi)部和外部兩種。內(nèi)部原因兩條：其一是對資本手段的極度迷戀，其二是對品牌和產(chǎn)品的極端藐視。外部原因是美國的發(fā)展不再需要通用這樣的大汽車工業(yè)了。
先說內(nèi)部原因。不同于福特為美國貢獻(xiàn)了一種工業(yè)生產(chǎn)方式，通用為美國貢獻(xiàn)的是：運(yùn)用資本杠桿跨越式發(fā)展工業(yè)的思路和針對龐大企業(yè)的管理理論。其創(chuàng)始人杜蘭特從一開始就沒打算靠自身的滾動(dòng)發(fā)展來壯大企業(yè)。他為世界汽車界最先開拓出一條用資本手段跨越式發(fā)展企業(yè)的道路。杜蘭特的主要精力與其說花在汽車制造上，還不如說是花在華爾街上。
然而不斷的并購和交叉換股也讓龐大的通用和杜蘭特本人經(jīng)歷了多次的危機(jī)和沉浮。最后杜蘭特于1936年宣布個(gè)人破產(chǎn)。但他創(chuàng)立的通用汽車卻比他本人幸運(yùn)得多。因?yàn)橥ㄓ糜龅搅怂孤�，這個(gè)被后世頂禮膜拜的企業(yè)管理大師。他的成就不僅僅是力挽狂瀾使當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)的通用轉(zhuǎn)敗為勝并走向輝煌，更重要的是為美國貢獻(xiàn)了一套完整的企業(yè)管理思想。
可以說杜蘭特的資本手段使通用迅速壯大，而斯隆的企業(yè)管理理論又使通用大而不倒。這自然而然地使通用的管理層開始過度迷信資本手段。
大多數(shù)歷史悠久的汽車企業(yè)的創(chuàng)始人都是工程師出身，而通用的杜蘭特在“入行”之前可以說對汽車技術(shù)一無所知。美國社會對他一生的評價(jià)是“瘋狂的擴(kuò)張者”和“偉大的推銷員”。這也就注定了他不可能像其他工程師出身的企業(yè)創(chuàng)建者那樣執(zhí)著于技術(shù)、產(chǎn)品和品牌。
徹底“外行”的杜蘭特經(jīng)營通用的終極理念是通過企業(yè)規(guī)模來控制行業(yè)，從而賺得高額利潤。當(dāng)通用能用資本手段取得節(jié)節(jié)勝利的時(shí)候，這種忽視產(chǎn)品和品牌的傾向也就自然愈發(fā)盛行。發(fā)展到后來，可以說通用對產(chǎn)品和品牌采取了極端藐視的態(tài)度。
回頭看看當(dāng)今汽車界的主流，有誰敢這么不重視品牌建設(shè)？幾乎每個(gè)汽車集團(tuán)都會有自己的當(dāng)家品牌，比如大眾的大眾品牌，戴姆勒的奔馳品牌，豐田的豐田品牌。但人們看不出通用的當(dāng)家品牌，通用僅僅是一些知名和不知名的品牌集合體。
在忽略品牌的同時(shí)，通用產(chǎn)品的單兵作戰(zhàn)能力也越來越差。在二戰(zhàn)后的很長時(shí)間里，通用的產(chǎn)品和技術(shù)都擁有壓倒性的優(yōu)勢。那時(shí)候德、日廠商還在埋頭忙于戰(zhàn)后重建。然而過度迷信資本手段，讓這個(gè)優(yōu)勢越來越小，直到被超越。在燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量穩(wěn)定性上受到日本的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，通用所能做的僅僅是退守。而在車輛的操控性能上又根本無法縮小與德國產(chǎn)品的差距。無論是本土還是海外，通用就是在這種一對一的產(chǎn)品對抗中漸漸使自己處于劣勢直到陷入困境。
通用百年的歷程對于中國汽車業(yè)具有極高的借鑒意義和研究價(jià)值。從通用的衰落中，中國汽車業(yè)應(yīng)該清醒地明白，發(fā)展汽車業(yè)要找到務(wù)實(shí)和務(wù)虛的平衡。資本手段是個(gè)好東西，但用過了頭往往讓企業(yè)迷失對汽車業(yè)本質(zhì)的認(rèn)識。汽車業(yè)的競爭最終還是要?dú)w結(jié)到品牌和產(chǎn)品的競爭上去。至少現(xiàn)在來看，做得好的汽車企業(yè)都是注重產(chǎn)品建設(shè)和品牌建設(shè)的企業(yè)。僅僅把品牌當(dāng)作貼在產(chǎn)品上的裝飾物的企業(yè)注定難以在汽車業(yè)長久立足。對于現(xiàn)階段的中國汽車業(yè)而言，產(chǎn)品建設(shè)和品牌建設(shè)應(yīng)該是當(dāng)前的首要任務(wù)。
(新華社柏林6月14日電) |
|
|
|
|
|
|
|