為什么在列車越來越豪華、速度越來越快的今天，乘車安全依然充滿隱患？這似乎說明，現(xiàn)代化的高鐵技術(shù)和旅客日益增長的服務(wù)訴求同落后的鐵路運營機制和管理之間存在著某些矛盾。公眾的愿景是，中國鐵路要速度上的升級，更要安全上的保障。
6月29日凌晨，由長沙開往深圳（K9017次）和銅仁開往深圳西（K9063次）的列車在郴州火車站發(fā)生相撞事故。已造成3人死亡，63人受傷住院，其中6人重傷。（據(jù)6月29日新華社報道）
這起撞車事故的蹊蹺之處在于，兩列列車并非是在高速行駛的途中直面相撞，而是在站內(nèi)側(cè)面相撞。因此使得這起公共安全事故既充滿僥幸，又難以讓人原諒。僥幸的是，列車出站進站時的速度較低，因此造成的人員傷亡較少；難以原諒的是，事故發(fā)生在站內(nèi)，表明列車本身的隱患查找或者調(diào)度上有人為的疏失，相關(guān)人員將難辭其咎。
事實上，每一起交通事故，都有肇事責(zé)任人�；疖囅嘧�，不是一般的交通事故，而是重大的公共安全事故。由于鐵路運輸是個系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)，每一個車次、每一列列車的運行都有嚴(yán)格的調(diào)度要求，且已經(jīng)實現(xiàn)了信息化的調(diào)控。雖然這起事故的原因尚在調(diào)查之中，但不出意外的話，又將有一些失察的擔(dān)責(zé)人浮出水面。
悲劇已矣，人死不能復(fù)生。公眾需要了解的是，為什么在列車越來越豪華、速度越來越快的今天，乘車安全依然存在隱患？公眾的愿景是，中國鐵路要速度上的升級，更要安全上的保障。
考察中國鐵路，已經(jīng)形成了硬件上突飛猛進地升級和軟件服務(wù)上的不匹配。一方面，中國已經(jīng)構(gòu)筑了高鐵（在建）、客運專線、動車組等快速鐵路網(wǎng)。按照“十一五”規(guī)劃，中國未來所有的鐵路干線都要有步驟地實現(xiàn)高鐵改造。另一方面，一票難求、服務(wù)質(zhì)量差的弊端也如影隨形。每年春運時節(jié)，全國詬病“鐵老大”已經(jīng)成為固定的公共話題。這意味著，現(xiàn)代化的高鐵技術(shù)和旅客日益增長的服務(wù)訴求，同落后的鐵路運營機制和管理之間存在著某些矛盾。
審視郴州列車相撞事故，應(yīng)將整個鐵路系統(tǒng)作為參照系，需要解決鐵路軟硬件發(fā)展不平衡、管理不到位和服務(wù)難孚人意的頑疾。因此，安全事故的隱患隨時會在某個點爆發(fā)出來，發(fā)生悲劇。膠濟線上的列車相撞是這樣，郴州車站的撞車事故也可能如此。
所以，當(dāng)務(wù)之急是提升整個鐵路系統(tǒng)的管理能力、服務(wù)水平，使鐵路系統(tǒng)適應(yīng)高速時代和信息化的要求。只關(guān)心速度的鐵路線隨時隱伏著危險，關(guān)心人的鐵路系統(tǒng)才能實現(xiàn)速度、安全、效益的多贏。 |
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