新通用已正式成立并開始運營，其股權結構發(fā)生重大變化，即美國政府持有60%的股權，加拿大及安大略省政府持有11.7%，工人組織持有17.5%，從某種意義上說這家美國最大汽車企業(yè)已經“國有化”。同時通用汽車公司將在上海新設立國際運營部(GMIO)總部，這無疑是看中了中國諸多財政刺激政策對于車市的推動力以及由此衍生的良好的增長預期。
目前成立的新通用無疑是其在經濟危機以及競爭對手擠壓的外患與內部工人福利成本和管理層級過多以致決策效率低下等內憂擠壓下的產物。此前部分媒體認為，正是那些讓通用在20世紀大部分時間內成為世界上最大和最賺錢企業(yè)的種種管理、營銷和勞工策略，將通用推向破產之路。新通用在目前轉型階段在品牌、人力資源和財務上的種種策略都顯現(xiàn)出應對式的轉變。
從整體上看，通用此次的轉型吸收了來自各方對其經營層面的諸多意見，相關改革措施至為大刀闊斧。品牌方面，新通用擺脫了多品牌縱深操作的老路，轉而走向聚焦型市場戰(zhàn)略。品牌的減少無疑會為通用節(jié)省部分成本，便于集中資源，提高優(yōu)勢品牌的強勢地位。本質上這也是一種財務手段，是以戰(zhàn)略變換為基礎的財務手段。雖然這也會削弱未來利潤流的部分潛力。
財務層面，通用對低能耗汽車的轉向必然加大其研發(fā)成本，而此前研發(fā)高能耗汽車的成本則很難在將來的銷售量中被分攤。所幸，鑒于以前的戰(zhàn)略失誤與福利包袱，此次通用進行了大規(guī)模的高管裁撤。公司計劃要求400多名美國高層管理人員退休或辭職，即在年底前裁掉35%的高管，其中包括北美區(qū)總裁。通用拋棄了其對高層溫情脈脈的老面孔，轉而以削減成本為財務手段，大刀闊斧進行改革，這無疑是一個好方向。而在美經銷店的大規(guī)模戰(zhàn)線收縮，同時轉向中國這樣的潛力市場，則顯示出其市場導向的構思。以降低油耗和新能源為契機，著力發(fā)展節(jié)能汽車則是其應對市場的策略轉變。
作為應對經營困境的解決方案，新通用當前的轉型策略本質上仍然只是一種過渡。這種過渡體現(xiàn)在其大股東的政府身份，以及由此衍生的，通用的市場經營仍然會受到來自政府的間接干預，如優(yōu)先還上財政部貸款就是一個很重要的剛性約束。這意味著，新通用很可能在正常的市場策略上發(fā)生一些偏移，即過于受制于財務壓力，這很可能會影響到通用的全球定價策略。事實上，通用選擇將部分品牌賣出，并不一定符合其最佳市場策略。盡管品牌的多樣化的確帶來了資源分散等劣勢，但多維度的市場操作此前也被認為是正確的方向。另外，在削減大量高管降低人力資源成本之后，低能耗汽車并不僅僅是一個華麗的口號，這意味著通用必須做好長期大規(guī)模投入的準備，并隨時應對市場風險。
總而言之，來自內部與外部的財務壓力正在讓新通用展示某種“變形”，這在當前特殊的經濟形勢與行業(yè)競爭結構下可以理解。任何一個企業(yè)都有可能在其某個發(fā)展階段步入“轉型”與“過渡”的階段。但在通過諸多調整度過這一階段之后，通用仍需再次轉向正軌。很多經濟學家都表示，當前經濟危機下美國政府對于企業(yè)的救助措施只能是暫時性的權宜之計，很多“國有化”措施必然會在經濟好轉之后出現(xiàn)逆轉，畢竟美國崇尚的仍然是市場平等競爭而不是政府扶持與干預。這些傳統(tǒng)將為新通用在經歷過渡期之后的新“轉型”埋下伏筆。(作者系財經評論員)
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