汽車業(yè)并購重組可謂方興未艾。
　　本次并購潮一大特點是：發(fā)起兼并重組的多為國內(nèi)汽車集團第二陣營甚至第三陣營者。最積極的當(dāng)屬二線陣營中的北汽控股和廣汽集團。如，今年5月廣汽集團成功重組長豐汽車。另外，江淮汽車集團和奇瑞汽車也在策劃構(gòu)建相對松散型聯(lián)盟。
　　第二大特點是，兼并重組開始突破區(qū)域界限，甚至并購烽煙燒至海外。廣汽北上并購，北汽南下并購，騰中、北汽等海外并購都具有此特點。另外,在零部件領(lǐng)域里，中國汽車企業(yè)的跨國抄底也引人注目。1月23日，濰柴集團競購得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)，吉利汽車成功收購澳大利亞DSI自動變速器公司。
　　政策指引與企業(yè)自身發(fā)展兩大因素推動了這輪并購潮。因為并購后可以迅速躋身前八強，得到未來政策扶持的護身符�！镀�車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中指出，“通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團”。這正是此輪兼并重組由二、三線汽車集團挑大梁的原因。
　　不過，也有研究報告警告稱，目前兼并重組更多出于重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。至于借金融危機之機海外盲目抄底國際整車品牌或車企，更是危險之舉，企業(yè)可能為此背上沉重包袱。