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隨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)外交流的日益頻繁，海外資產(chǎn)收購(gòu)對(duì)中國(guó)車企來說已經(jīng)不是新鮮事了。然而，從已完成的上汽收購(gòu)雙龍、南汽上汽攜手收購(gòu)羅孚，到如今的北汽收購(gòu)歐寶半途折戟、騰中收購(gòu)悍馬前途未卜，中國(guó)車企在對(duì)外擴(kuò)張欲望不斷膨脹的同時(shí)，也走到了海外收購(gòu)的三岔路口：收或是不收，還是有選擇的收？這成了中國(guó)車企必須面對(duì)的問題。
上汽收購(gòu)雙龍——收購(gòu)成功但血本無歸
2005年1月，上汽用5億美元收購(gòu)了雙龍48.92%的股權(quán)，這是中國(guó)汽車企業(yè)真正意義上的第一筆收購(gòu)，但最終卻以上汽遭受巨額損失、雙龍進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序而告終。
有專家認(rèn)為，這是上汽不了解韓國(guó)本土的工會(huì)情況造成的，但雙龍因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過分倚重SUV等高油耗產(chǎn)品而逐漸被市場(chǎng)拋棄也是不爭(zhēng)的事實(shí)。2009年4月，上汽公告顯示，被雙龍吞噬的2008年利潤(rùn)高達(dá)30.76億元。這筆學(xué)費(fèi)著實(shí)有點(diǎn)貴。
北汽收購(gòu)歐寶——理念不同的失敗
北汽最終未能成為歐寶的新主人，總裁徐和誼的聲明很明確，雙方在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面談不攏，而這恰恰是不少海外汽車企業(yè)在中國(guó)企業(yè)收購(gòu)案中最關(guān)注的問題。
同樣，在吉利涉及的VOLVO收購(gòu)案中，VOLVO汽車工會(huì)負(fù)責(zé)人上周表示擔(dān)憂，如果沃爾沃進(jìn)入中國(guó)的話，考慮到成本因素，其生產(chǎn)也將遷往中國(guó)。除本國(guó)失業(yè)問題外，“沃爾沃可能無法從供應(yīng)商中獲得關(guān)鍵技術(shù)，并將被排除在歐洲研發(fā)合作之外。”
專家認(rèn)為，目前一些中國(guó)車企仍把海外收購(gòu)簡(jiǎn)單看作是“買下來，把生產(chǎn)線搬到中國(guó)去”。而實(shí)際上，先不說生產(chǎn)線能不能搬走，就是能搬走，包括與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的合同以及當(dāng)?shù)卣Ｍ姆�(wěn)定和就業(yè)等問題也無法解決。這也正是為何一旦有歐美企業(yè)加入競(jìng)購(gòu)，中國(guó)企業(yè)基本上就沒有機(jī)會(huì)的原因。
南汽上汽收購(gòu)羅孚——終于看到希望的田野
這里總是還有一個(gè)好的結(jié)果：上汽和南汽在羅孚破產(chǎn)后收購(gòu)到的資產(chǎn)和品牌最終融合到了一起。最新的消息顯示，上汽榮威品牌已在今年上半年走出虧損，并實(shí)現(xiàn)了盈利。在收購(gòu)?fù)瓿?年后，榮威550的熱賣終于讓上汽自主品牌負(fù)責(zé)人松了一口氣。
在今年4月份的上海車展上，榮威和名爵終于聯(lián)袂出演，共同推出了數(shù)款新品，且都將在明年年初上市。
上汽和南汽是在羅孚完全倒閉后采取的收購(gòu)。相比之下，仍有設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)銷售能力的薩博、VOLVO，中國(guó)車企的機(jī)會(huì)不容樂觀。
騰中重工收購(gòu)悍馬——可能發(fā)生的蛇吞象
作為中國(guó)汽車業(yè)興旺的一個(gè)標(biāo)志性事件，這里還要提出來的是騰中重工——一個(gè)名不見經(jīng)傳的中國(guó)地方性企業(yè)，要在今年收購(gòu)全球知名的悍馬品牌。
騰中收購(gòu)悍馬意向公布接近兩個(gè)月，但取得的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展寥寥。有消息稱，有關(guān)部門仍在對(duì)這宗交易進(jìn)行審批，而政府部門顯然也對(duì)此項(xiàng)收購(gòu)擔(dān)憂重重。但讓人屢屢意外的是,“騰中買馬”雖然不被國(guó)內(nèi)輿論看好,該交易卻似乎在暗中一步步向前推進(jìn)。最近有消息稱，騰中要在海外成立公司，離岸收購(gòu)悍馬，且獲得了境外資本巨鱷的支持，這為其“買馬”再布下一局。可能發(fā)生的“蛇吞象”事件也讓業(yè)內(nèi)了解到一件事，只要膽子大，后臺(tái)夠硬，那么收購(gòu)?fù)ㄓ枚疾怀蓡栴}。
海外收購(gòu)真的不差錢？
金融危機(jī)爆發(fā)之前，中國(guó)車企能出口幾千輛車，甚至幾百輛，也要當(dāng)著大新聞炒一把，很多人就以為，買下這些海外汽車品牌后，便可順理成章地借船出海。但事實(shí)真的如不少企業(yè)所對(duì)外宣傳的：中國(guó)汽車企業(yè)海外收購(gòu)不差錢嗎？
應(yīng)該透過表面看本質(zhì)，那些插著草標(biāo)叫賣的汽車品牌，不知道背后還有多少債務(wù)，買下它們就連帶著肩負(fù)起了更多的債務(wù)，這樣一來收購(gòu)成本會(huì)成倍上漲，這可能是收購(gòu)之前成本的幾倍甚至是幾十倍。其次，中國(guó)企業(yè)還要支付龐大的研發(fā)費(fèi)用和新產(chǎn)品全球推廣費(fèi)用，目前的中國(guó)企業(yè)又有幾家有這樣的運(yùn)作實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)？所以，眼下這些看起來誘人的價(jià)格只是看上去很美。
中國(guó)車企并購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)的第一大單應(yīng)當(dāng)是上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍，結(jié)果卻讓上汽吃盡苦頭。現(xiàn)在，手握MG和原羅孚幾乎全部資產(chǎn)的上汽也只是努力把榮威和MG在國(guó)內(nèi)做好，遲遲未敢大手筆進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
當(dāng)然，還要說一遍，中國(guó)車企如果真的想買這些海外資產(chǎn)，首先就要解決錢的問題，不光是收購(gòu)一次的問題，而是后續(xù)的所有資金問題。二是要捋清收購(gòu)的思路，要把它們當(dāng)成國(guó)際品牌來買，也當(dāng)成國(guó)際品牌來經(jīng)營(yíng)。如果現(xiàn)在做不到，就要慢慢來。 |