自主意識的真正覺醒
    2009-11-12    作者:焦國棟 董振國    來源:經(jīng)濟(jì)參考報
    今年以來,先后有多家國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國商用車巨頭成功合資。在這輪合資潮中,尤以中國重汽集團(tuán)使用“絕對控股”股權(quán)設(shè)置與世界第三大卡車公司曼公司實現(xiàn)合資為典范,堪稱我國汽車行業(yè)一次自主意識的真正覺醒。
    在商用車領(lǐng)域引入國外先進(jìn)技術(shù),可以追溯到上世紀(jì)80年代。當(dāng)時,新組建的中國重型汽車集團(tuán)公司從奧地利引進(jìn)了全套汽車生產(chǎn)技術(shù),確實曾給那時的中國商用車生產(chǎn)帶來輝煌業(yè)績。由于供不應(yīng)求,企業(yè)不再關(guān)注技術(shù)革新,而是一味抓緊生產(chǎn)。企業(yè)由此漸漸放松了自主創(chuàng)新步伐,整整10多年沒有明顯技術(shù)改進(jìn),新技術(shù)變成了老工藝。當(dāng)市場競爭放開、壟斷地位不再,企業(yè)最終只能甘拜下風(fēng)。
    隨后,我國乘用車領(lǐng)域“以市場換技術(shù)”,其結(jié)果再次印證了中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新之路堅決不能僅靠“舶來主義”,大街小巷舉目難見中高檔的國產(chǎn)品牌乘用車。國產(chǎn)乘用車多數(shù)集中在小排量領(lǐng)域,進(jìn)入2009年以來雖然國家“汽車下鄉(xiāng)”“購置稅減免”等拉動消費政策,對國產(chǎn)汽車銷售起到了良好的拉動作用,中國乘用車企業(yè)可謂受益匪淺,但是業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,短期內(nèi)我國乘用車市場由國外品牌主導(dǎo)的格局尚難改變。
    在我國,市場對商用車的需求首先看重“經(jīng)濟(jì)性”而非“舒適性”。同等運力下,是購買一款舒適性更高、價值四五十萬的進(jìn)口卡車,還是購置一輛質(zhì)量合格、售價二三十萬的國產(chǎn)卡車,多數(shù)客戶會毫不猶豫地選擇后者。正是由于占據(jù)了市場主導(dǎo)權(quán),在此番商用車中外企業(yè)“合資潮”中,中國的商用車企業(yè)變得格外有“底氣”。
    有了“底氣”,就能在合資中變被動為主動。以與世界第三大卡車公司曼公司合資為例,陜西重汽在2004年就與之簽署了F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,但是當(dāng)曼公司以主要發(fā)展曼的品牌為條件提出與陜西重汽合資時,卻沒有被應(yīng)允。無獨有偶,中國重汽從與曼公司建立技術(shù)合作關(guān)系,到結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,走過了25年歷程,直到曼公司能給中國重汽提供今后10年至20年發(fā)展的穩(wěn)定技術(shù)支撐,雙方才進(jìn)行合資控股。
    縱觀商用車中外合資,與20年前思想滯后、行為被動相比,今天的商用車中外合資無疑已經(jīng)實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”,如中國重汽以獲得曼公司發(fā)動機先進(jìn)技術(shù)為目的,以過半股權(quán)為底線利用外資,并且在國際市場劃分上堅持合作共贏的原則,同跨國商用車巨頭曼公司談判不卑不亢;福田汽車與奔馳合資生產(chǎn)則是為了加速品牌國際化進(jìn)程,使產(chǎn)品快速走向國際市場。
    同時,我們也應(yīng)看到,我國的商用車產(chǎn)業(yè)依然比較年輕,只有50多年發(fā)展歷程,而西方汽車強國自工業(yè)革命開始已有200多年的發(fā)展史。與之相比,我國商用車在安全性、減排水平等方面,仍有一定差距,應(yīng)通過中外合資,虛心向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗,在合作中進(jìn)一步拓寬國際視野,提升國際競爭力。
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