豐田“踏板門(mén)”事件后，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男來(lái)華道歉了。但在2日晚的北京“豐田汽車(chē)公司記者說(shuō)明會(huì)”上，出現(xiàn)了這樣的一幕場(chǎng)景，大批媒體被拒絕，記者會(huì)前至少有3名憤怒的消費(fèi)者前往現(xiàn)場(chǎng)要求豐田章男公開(kāi)道歉，被現(xiàn)場(chǎng)保安人員拉走。記者會(huì)上的答問(wèn)如同背課文，被“授權(quán)”提問(wèn)的兩家媒體也像是提前安排好的。
　　細(xì)心的媒體指出，豐田章男在美國(guó)召開(kāi)類(lèi)似的記者會(huì)，似乎并沒(méi)有出現(xiàn)記者無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之類(lèi)的問(wèn)題。
　　當(dāng)然，能夠表現(xiàn)出豐田公司對(duì)華這一種態(tài)度的事實(shí)還有很多。比如，因存在油門(mén)踏板等問(wèn)題，豐田在全球已召回850萬(wàn)輛車(chē)，其中，美國(guó)230萬(wàn)輛，但在中國(guó)卻僅僅召回7.5萬(wàn)輛。豐田章男認(rèn)為，在北美發(fā)生的油門(mén)踏板質(zhì)量問(wèn)題，是在特定的使用環(huán)境中、極個(gè)別的情況下才會(huì)出現(xiàn)的，油門(mén)踏板問(wèn)題涉及中國(guó)市場(chǎng)的，是我們合資生產(chǎn)的大約75000輛RAV4車(chē)，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。我有個(gè)疑問(wèn)，既然中國(guó)的豐田車(chē)也已經(jīng)被暴露出質(zhì)量門(mén)問(wèn)題，哪一車(chē)型、哪一時(shí)間段生產(chǎn)的汽車(chē)，都由豐田公司自己定嗎？在歐美及加拿大國(guó)家，豐田無(wú)條件召回的車(chē)型如此之廣，數(shù)量如此之廣，這與在中國(guó)的狀況形成了鮮明的對(duì)比。
　　這當(dāng)然也存在有兩種可能：一是如清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級(jí)研究員周世儉強(qiáng)調(diào)的質(zhì)疑，日本總是把自己一流的東西銷(xiāo)往美歐，二流產(chǎn)品銷(xiāo)往中東，三流的進(jìn)入中國(guó)和東盟的市場(chǎng)。豐田公司也秉持這種市場(chǎng)戰(zhàn)略，銷(xiāo)售到中國(guó)的產(chǎn)品有所不同。這是不是在召回問(wèn)題上，出現(xiàn)這種截然不同的根本原因？如果是，那么，既然一流的產(chǎn)品都存在質(zhì)量缺陷，但誰(shuí)能保證這些二、三流的產(chǎn)品品質(zhì)更好？
　　二是在“踏板門(mén)”事件上，中美車(chē)主享受的待遇也有很大差別。有多家媒體提出一個(gè)相似的觀點(diǎn)，即認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)顯得更加寬容。比如，為了挽回召回事件對(duì)美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的影響，豐田在美國(guó)展開(kāi)一系列的租車(chē)、購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)。促銷(xiāo)對(duì)象包括卡羅拉、普銳斯等此次召回事件中備受關(guān)注的豐田熱門(mén)車(chē)型。在美國(guó)，如果客戶(hù)不敢開(kāi)豐田車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商就可以把車(chē)開(kāi)回去修好，再返還給消費(fèi)者。消費(fèi)者這段期間如果要租車(chē)，這筆錢(qián)由經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)。不過(guò)，同樣是豐田的客戶(hù)，中國(guó)的RAV4車(chē)主卻享受不到這一待遇。
　　在如何對(duì)待這一陷入質(zhì)量門(mén)風(fēng)波中的國(guó)際大企業(yè)上，當(dāng)前，我們的政府部門(mén)及消費(fèi)者還顯得相當(dāng)?shù)陌察o，而在美國(guó)，卻呈現(xiàn)出官民“合圍”豐田之勢(shì)。美國(guó)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)日前已經(jīng)發(fā)出傳票，要求豐田提供文件協(xié)助調(diào)查召回是否及時(shí)，這將可能讓豐田面臨巨額罰金。美國(guó)相關(guān)政府機(jī)構(gòu)共向豐田發(fā)出三個(gè)“TQ”(TimelinessQuery)傳票，兩個(gè)針對(duì)地毯，一個(gè)針對(duì)油門(mén)。如果認(rèn)定豐田瞞報(bào)，每個(gè)“TQ”就意味著高達(dá)1640萬(wàn)美元的民事罰款。另一方面，來(lái)自當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者索賠金額估計(jì)達(dá)36億美元。
　　相比起美國(guó)官民“合圍”豐田，的確，我們太寬容了！即使有幾個(gè)受害消費(fèi)者站出來(lái)投訴過(guò)，但更多只是宣泄情緒的抗議而已。一位消費(fèi)者這樣的話(huà)還被引上了報(bào)道，“你們不能光想著賺錢(qián)，要解決質(zhì)量問(wèn)題�！睂�(duì)此，日本JCC新日本研究所副所長(zhǎng)庚欣說(shuō)得就很透徹，豐田總裁來(lái)華道歉是值得肯定的。作為日本的國(guó)際知名大企業(yè)，豐田是第一個(gè)向中國(guó)消費(fèi)者做出道歉姿態(tài)的。這表明日本企業(yè)已經(jīng)在逐漸調(diào)整一貫以來(lái)重視歐美、對(duì)亞洲等國(guó)不怎么重視的做法。當(dāng)然，我們必須看到，這些道歉落到實(shí)處究竟能給兩國(guó)帶來(lái)什么，如果只停留在幾句話(huà)上就沒(méi)有任何意義了。
　　姚明曾經(jīng)在輸了一場(chǎng)NBA比賽后總結(jié)教訓(xùn)時(shí)提出，“別人太強(qiáng)硬，那是因?yàn)槟阕约禾�軟”。同樣，在這樣的國(guó)際知名大企業(yè)的質(zhì)量門(mén)事件上，為什么中國(guó)消費(fèi)者總要吃暗虧？真正的原因，其實(shí)并不是因?yàn)槲覀兲珜捜荩�而是我們消費(fèi)維權(quán)的能力還太孱弱，顯得太“軟”。這有可能是動(dòng)力、經(jīng)驗(yàn)、執(zhí)法環(huán)境、維權(quán)能力等方面上的有所不足。在這些方面，我們的確還需要多向那些發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，才能保證我們的消費(fèi)者不是一次次地吃虧。