中國今年或許也是全球最大的汽車盛會之一——北京國際汽車展已經(jīng)開幕。除了車展面積近20萬平方米的龐大規(guī)模外，本次車展的另一個亮點是，共有89款全球首發(fā)車型，其中75款為中國本土品牌。
　　北京車展創(chuàng)歷史之最，被全球車企看好，首次成為國際A級車展，當(dāng)然凸顯了中國市場的重要性。去年中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1300多萬輛，首次超越美國成為世界第一汽車大國。今年第一季度再接再厲，產(chǎn)銷量分別超過461萬輛，同比增長71.8%，繼續(xù)雄踞世界第一的寶座。
　　值得注意的是，在中國成為世界第一汽車大國的過程中，是中國市場拯救了處于困境中的西方車企。以通用為例，這個在金融危機(jī)中一度瀕臨破產(chǎn)的汽車跨國巨頭，去年在華銷售的增長率高達(dá)66.9%，銷量為180萬輛。最近它又宣布，今年在華銷售量將突破200萬輛大關(guān)，比原計劃提前4年。
　　此前有人預(yù)計，中國要成為全球第一大汽車市場，時間要到2020年左右�，F(xiàn)在之所以比預(yù)計的提前10年實現(xiàn)了這一目標(biāo)，原因有二：一是西方國家深陷金融危機(jī)之中，無論汽車制造商還是消費者，都處于低迷狀態(tài)；二是中國政府出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策，如對小排量汽車購置稅減半征收，“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼，以及對自主品牌汽車的扶持等，從而激活了當(dāng)時增長乏力的市場。
　　不過，正因為中國汽車市場是政府政策強(qiáng)力刺激的結(jié)果，這也就使人們擔(dān)心它增長的持續(xù)性問題。從常態(tài)來看，去年的井噴增長，會提前透支部分今明兩年的消費需求。但一季度的汽車產(chǎn)銷形勢表明，這種擔(dān)憂可能是不必要的�？紤]到中國平均每1000人才擁有汽車30輛，而美國是700多輛這個巨大的差異，在經(jīng)濟(jì)走向正常發(fā)展軌道后，中國汽車市場還會有巨大的發(fā)展空間，汽車第一大國的寶座應(yīng)該在今后幾年不會動搖。這也正是全球車企布展北京國際車展的重要原因。
　　應(yīng)該說，這是中國汽車市場的榮耀。然而，榮耀中也有尷尬，這就是中國車市大而不強(qiáng)，具體體現(xiàn)為自主品牌的缺失。自主品牌的問題不在于品牌，而在于技術(shù)，也就是我們的汽車產(chǎn)業(yè)沒有自己的核心技術(shù)和競爭力。這又與國家對汽車產(chǎn)業(yè)的過度保護(hù)是分不開的。汽車領(lǐng)域不準(zhǔn)外企單獨設(shè)廠造車，只可和國內(nèi)車企合資的政策，并沒有阻止跨國汽車巨頭在中國市場大賺特賺，卻使得國內(nèi)的車企樂于用市場去換外企的二手技術(shù)，在豐厚的利潤中喪失了進(jìn)取精神。經(jīng)驗證明，要解決自主創(chuàng)新的問題，國家有必要從稅收、市場、零部件、資金以及自主消費等方面進(jìn)行強(qiáng)力扶持，但更重要的是，必須在開放和競爭中才能真正地進(jìn)行自主創(chuàng)新。
　　稍感欣慰的是，在本次北京車展上，全球首發(fā)車89款，其中國內(nèi)廠家達(dá)75款，這至少表明國內(nèi)車企已經(jīng)開始重視這一問題。只有當(dāng)中國造的車越來越占據(jù)國內(nèi)幾大車展并受到消費者的喜愛時，中國第一汽車大國的寶座才真正算是名副其實。