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| 2010-05-21 作者:羅瑞明 來源:證券時(shí)報(bào) |
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日前，北京中銀律師事務(wù)所4名律師聯(lián)名向發(fā)改委、工商總局遞交反壟斷舉報(bào)，要求對高鐵高價(jià)壟斷行為進(jìn)行徹查。發(fā)改委不久予以回復(fù)，并予以受理，是一種應(yīng)有的姿態(tài)，“但近期核定高速鐵路正式運(yùn)價(jià)“條件尚不成熟”，又令人難以琢磨。
平常生活中，不論是店鋪新開張，還是新產(chǎn)品試銷大都是打折促銷，以此吸引人氣。而作為試營不久的高鐵一出現(xiàn)就顯出昂貴的“身價(jià)”，以武漢到廣州的高鐵車票為例：一等車票價(jià)為780元，二等車票價(jià)為490元；乘飛機(jī)，武漢至廣州最低機(jī)票價(jià)260元，平時(shí)打折后也在400元左右。另，據(jù)前不久的調(diào)查顯示，51.4%的乘客認(rèn)為京津高鐵應(yīng)該降低票價(jià)，25.46%的乘客認(rèn)為應(yīng)改進(jìn)售票方式。
高速鐵路列車速度快、頻率高，成本低，按說票價(jià)低才是，最起碼定價(jià)不能太離譜，而一開始就定高自有其自身的原因，一直以來，鐵路都以票價(jià)低自稱，想漲又擔(dān)心公眾通不過，因而變個(gè)方式，在“快”字上做文章。火車速度快，快裝快跑當(dāng)然是好事，可是火車速度快，票價(jià)也跟著快漲，只要冠上K或D，收費(fèi)就不一樣，價(jià)格上漲了好幾倍，一些價(jià)格低廉的客運(yùn)車幾乎不見蹤影。高鐵高價(jià)其實(shí)是一種示范，一個(gè)信號(hào)，今后列車的票價(jià)都得往這看齊，向此靠攏。
近些年來鐵路投資異常的大，鐵軌鋪設(shè)和火車增加的數(shù)量不少，但是鐵路運(yùn)力緊張局面還是難以緩解，其中原因之一就在于列車票價(jià)的懸殊所致，票價(jià)低的車坐得人就多，即使擠不上也得擠，而票價(jià)高的卻是少數(shù)人問津，一邊是列車吃不飽，一邊是撐得半死，人為地造成了運(yùn)力的不均衡。
制定合適的高鐵票價(jià)不僅符合公眾利益，而且對鐵路自身也有利，薄利多銷，遠(yuǎn)比吃不飽強(qiáng)，因而，應(yīng)盡快核定高鐵的票價(jià)，確定一個(gè)時(shí)間表，不然，多耽誤一天，都是個(gè)損失。
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