2008年始的金融危機(jī)之風(fēng)席卷全球，尤其導(dǎo)致了全球汽車市場大蕭條。唯獨(dú)中國市場在血雨腥風(fēng)的沖擊下強(qiáng)勢抬頭，呈現(xiàn)出一片春意盎然的景致。2009年中國全年汽車銷售1364萬輛，增長46.2%，中國已成為目前全球最大的汽車市場。
　　除市場份額以外，還有一個利潤指標(biāo)。對汽車制造商來說，豪華汽車是盈利最豐厚的產(chǎn)品，而目前正是中國對豪華汽車的購買力非常強(qiáng)勁的時刻。因此，盡管中國市場在寶馬第二季度銷售額中只占12%，但中國市場卻產(chǎn)生了寶馬第二季度稅后利潤總額11億美元中30%的利潤。
　　中國既有排名世界第一的汽車市場，又有著非常高的利潤率，自然讓迷失在暴風(fēng)雨中的世界汽車業(yè)巨頭怦然心動。眾多跨國汽車巨頭的投資決策和新制定的銷量目標(biāo)，表明了這些汽車巨頭將戰(zhàn)略重心向中國偏移，有點(diǎn)押注中國市場，將雞蛋全放在中國市場這個籃子里面的意思。但在這種跨國汽車巨頭在中國的高歌猛進(jìn)中，有必要給其潑點(diǎn)冷水，清醒清醒。
　　中國汽車業(yè)在2009年高速增長以后，現(xiàn)在已經(jīng)開始表現(xiàn)出增長乏力的情況。2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，但和車企今年年初發(fā)布的“大躍進(jìn)”的目標(biāo)相比，仍然顯現(xiàn)出疲態(tài)，1至7月，中國車市的累計銷量為824.14萬輛，這個數(shù)據(jù)，距離2010年初汽車企業(yè)公布的銷量總和1800萬輛相比，相差甚遠(yuǎn)。多家機(jī)構(gòu)已經(jīng)調(diào)低了對中國車市2010年的預(yù)期，不少機(jī)構(gòu)更是警示，2010年下半年，中國車市不僅環(huán)比增長下降，同比也可能出現(xiàn)增長停滯甚至下降的趨勢。中國汽車業(yè)在2010年出現(xiàn)這種情況，主要的原因集中在以下幾個方面：
　　首先，交通堵塞影響了購買汽車的欲望。盡管近年各地政府也在花大力支持城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但始終難以滿足汽車增長的需要。這直接導(dǎo)致了城市交通的擁堵越來越嚴(yán)重，通過私家車出行已經(jīng)變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車消費(fèi)者，選擇了地鐵、公交、出租車等公共交通工具。
　　其次，在于中國高房價的擠出效應(yīng)。對于擁有多套房子的群體而言，早就擁有了多臺汽車，沒有再強(qiáng)勁的消費(fèi)欲望。對于想購買私家車的群體而言，由于房價猛漲，直接榨干了這個群體的錢包，直接壓制住了汽車的潛在消費(fèi)。
　　當(dāng)然，低碳發(fā)展趨勢對汽車業(yè)也是一個巨大的制約。盡管在大力推動新能源汽車，但由于其配套設(shè)施和價格原因，短時間還很難全部代替現(xiàn)有的高耗能汽車。再說，隨著中國勞工的工資水平進(jìn)一步上漲，必然也會削弱跨國車企在中國的盈利水平。
　　這些因素會導(dǎo)致中國汽車業(yè)難以進(jìn)一步保持以前那種高速的增長趨勢。面對這種即將放緩的市場增長空間，跨國汽車企業(yè)此刻投入巨資興建工廠，待到正式投產(chǎn)的時候，中國汽車市場環(huán)境可能發(fā)生進(jìn)一步的變化，這讓這種投資的回報率充滿不確定性。
　　對于跨國車企而言，此刻既要重視中國這個大蛋糕，同時也需要未雨綢繆地謀劃未來。要想進(jìn)一步保持自己的市場優(yōu)勢，除開中國以外，還可以在其他的新興市場加大投資，不宜將所有的雞蛋放在中國這一個籃子里面。