6月30日，國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)民航局聯(lián)合下發(fā)通知，從7月1日起(出票日期)調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，最高收取150元。(7月1日《北京商報(bào)》)

　　盡管民眾對(duì)此早有思想準(zhǔn)備，然而令人始料不及的是，燃油附加費(fèi)的上漲勢(shì)頭會(huì)如此迅速和猛烈——距離上一次燃油附加費(fèi)上漲僅僅8個(gè)月的時(shí)間，而漲幅則達(dá)到了50%。
　　面對(duì)燃油附加費(fèi)上漲50%的最終結(jié)果，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本因油價(jià)上漲而增加了多少，其自身又“自行消化”了多少呢？
　　此次油價(jià)上漲按比例漲幅達(dá)到了16%，航空煤油國(guó)內(nèi)零售價(jià)由之前的6520元/噸上調(diào)為8020元/噸后，漲幅達(dá)到了23%，而燃油成本普遍占國(guó)內(nèi)航空公司總成本的30%左右。由是觀之，燃油附加費(fèi)50%的漲幅本身已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)油價(jià)上漲給航空公司帶來(lái)的成本增加，航空公司的所謂“自行消化一部分”究竟體現(xiàn)在了哪里呢？成本增加，航空公司就找理由提出漲價(jià)，但是當(dāng)漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出成本的時(shí)候，這樣的價(jià)格調(diào)整算不算是一種另類的“搭車漲價(jià)”？
　　眾所周知，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本不僅僅包括燃油消耗，同時(shí)還包括各種人力以及管理成本，比起燃油消耗之類剛性成本，此類可控成本顯然大有潛力可挖。上述因素的存在，正是發(fā)改委要求航空公司“自行消化一部分”成本的依據(jù)所在。
　　禁止“搭車漲價(jià)”本身是一個(gè)嚴(yán)肅的命題，然而在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中卻還面臨著諸多問(wèn)題的考驗(yàn)。首要問(wèn)題就是，辨析“搭車漲價(jià)”需要一個(gè)明明白白的賬本。唯其如此，才能在剔除成本增加導(dǎo)致上漲的合理因素之外，辨明經(jīng)營(yíng)者是否存在以成本局部增加為由謀求利益最大化的沖動(dòng)。
　　民眾關(guān)注此次燃油附加費(fèi)調(diào)整，并不僅僅是想討論50%的漲幅是否合理，更是想因此而看到航空公司真實(shí)的成本賬目。但不知，航空公司能否在滿足消費(fèi)者這一基本知情權(quán)的同時(shí)，為自己贏得一個(gè)自證清白的機(jī)會(huì)？