繼國家發(fā)改委決定自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元后，6月30日，國家發(fā)改委和民航局下發(fā)文件，調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費征收標準：自2008年7月1日起，800公里以下航線每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航線每位旅客由100元提高到150元。

　　在筆者看來，油價上調(diào)后，此次國內(nèi)航線燃油附加費上調(diào)也是大勢所趨。
　　首先，國際油價不斷飆漲。石油輸出國組織主席、阿爾及利亞石油部長基哈里此前稱，由于美元持續(xù)貶值和政治沖突所致，到今年年底前，國際原油價格將上漲至每桶170美元。
　　其次，國內(nèi)航油價格嚴重“倒掛”。由于國內(nèi)煉油廠生產(chǎn)的成品航油遠遠不能滿足國內(nèi)需求，因此中航油必須在國際市場采購成品航油，目前價格約140美元/桶，加上運費、進口相關(guān)稅費成本約9000元/噸，而目前國內(nèi)對外銷售的指導(dǎo)價格為5950元/噸。
　　當然，國內(nèi)燃油附加費上調(diào)也不會必然導(dǎo)致通脹上揚。道理很簡單，原先管制的油價其實不便宜：政府財政給石油巨頭的巨大補貼和相關(guān)行業(yè)的補貼本身就是油價的一部分。
　　節(jié)能減排、轉(zhuǎn)變增長方式，都要求中國盡快推進能源價格改革，而上調(diào)燃油附加費也是改革的重要體現(xiàn)。