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| 2008-09-03 本報記者:韓丹 來源:經(jīng)濟參考報 |
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“這個工廠像個籃球場！”一位剛剛踏入動車組生產(chǎn)車間的記者說。近日，350公里時速動車組的制造基地——中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司(以下簡稱唐車公司)首次向數(shù)十家媒體開放。據(jù)工作人員介紹，為了避免技術(shù)、生產(chǎn)工藝外露，以前，這個生產(chǎn)基地都是封閉的。
光潔的地面、白色的弧線、高挑的頂棚與整齊有序的生產(chǎn)線使這個工廠充滿現(xiàn)代氣息。記者看到，一個一人高的電動清潔車在廠內(nèi)不停巡回。工作人員稱，因精細(xì)操作的需要，這個工廠需要時刻保持“一塵不染”，亮得有點反光的地面并不是為了美觀，而是由特殊材質(zhì)制成，使灰塵不易停留。
令人疑惑的是，整個焊接、組裝工廠聞不到一絲異味。工作人員說，工廠最大的特點就是沒有焊接廠的“煙熏火燎”，凡是產(chǎn)生有味氣體的作業(yè)都單獨放在一個封閉車間。
走遍整個工廠，記者竟沒有發(fā)現(xiàn)存放廢料的地方。工作人員解釋道，動車組生產(chǎn)工廠目前幾乎可以達到零廢料，由于車體材料鋁合金遇熱變性大，一方面工廠嚴(yán)格控制溫度、濕度，甚至把廠內(nèi)空氣流動速度控制在0.5米/秒以內(nèi)，以確保少產(chǎn)生廢料；另一方面，打磨等工序產(chǎn)生的廢料可以重復(fù)利用。
“你們可以摸一下，如果剌了手，我要負(fù)責(zé)的�！惫ぷ魅藛T指著剛剛成形的車體頂部與側(cè)面的結(jié)合處說，列車速度每秒100多米，對車體打磨的精度要求非常高。據(jù)介紹，普通快車與動車采用兩種不同材質(zhì)的車體，普通快車是碳鋼車，而動車是鋁合金車體，前者對精度的要求是十幾毫米，而后者則達到0.01毫米。
令記者吃驚的是，在尚未封裝玻璃窗的車身上，記者用手指量了量厚度，只有食指長度的一半�！斑@么薄的車身如何保證安全？”唐車公司有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，與傳統(tǒng)列車不同的是，動車采用的鋁合金材料，其最大特點是輕、不易腐蝕、壽命長、能耗低。高速列車要求車體輕量化，但是整個配套裝置是非常沉的，可以確保安全性。記者從車體的切面看到，兩面鋁合金之間的材料呈連續(xù)的“Z”字形，“科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計也在保證安全�！�
在工廠里，記者看到一個工作人員在本上用彩色的筆勾畫著，他告訴記者，這是自檢程序。原來，一列動車的4萬多根電線、8萬多個接頭的接裝至少通過工人自檢、互檢、實驗、電腦檢測四個程序來檢查差錯，“以此來保證列車的安全性能與質(zhì)量�！�
據(jù)悉，唐車公司為生產(chǎn)時速350公里動車組，已投資7.5億元，建成了月產(chǎn)4列CRH3動車組的生產(chǎn)線。2009年，唐車公司生產(chǎn)能力將達到年產(chǎn)50列。 |
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