| |
|
| 燃油費(fèi)改稅應(yīng)先經(jīng)民意淬煉 |
|
|
|
|
|
|
| 2008-11-20 作者： 毛建國(guó) 來(lái)源:證券時(shí)報(bào) |
|
|
民眾一直關(guān)注的燃油費(fèi)改稅，在這個(gè)冬天可能“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。年底會(huì)否如期推出尚是未知數(shù)。但不管如何，燃油費(fèi)改稅能突進(jìn)到如此地步，還是出乎很多人的意料。
此時(shí)，最值得關(guān)心的無(wú)疑就是燃油稅的稅率問(wèn)題。專家表示，“根據(jù)目前的燃油價(jià)格，在取消養(yǎng)路費(fèi)的基礎(chǔ)上，燃油稅稅率不低于50%才能夠達(dá)到最初的目的。不知，這里的“目的”到底是指什么？
就一般民眾而言，一再呼吁費(fèi)改稅，其目的不外乎兩點(diǎn)，其一，是為民生故，減少用車支出；其二，是為環(huán)保故，是為節(jié)能減排。如果燃油稅率高于50%，那么民生意義上的減少用車支出，將無(wú)從體現(xiàn)。從環(huán)保角度講，當(dāng)然油價(jià)越高，越利于節(jié)能，但這里也要考慮到其中的平衡點(diǎn)問(wèn)題。一個(gè)可供借鑒的他山之石是，美國(guó)燃油稅為30%。如果參照這一標(biāo)準(zhǔn)，既能有效保證用車支出不增加，而且還具有環(huán)保意義。因?yàn)榕c原來(lái)相比，30%的漲幅絕不能算小，同樣會(huì)對(duì)社會(huì)形成引導(dǎo)作用。
專家稱，較低的稅率下，“作為道路維護(hù)者的交通部門因此減少了養(yǎng)路費(fèi)收入，將會(huì)背上沉重的包袱，所以30%的燃油稅稅率并不可行”。這里，讓人不解的是，過(guò)去不肯費(fèi)改稅是為了收費(fèi)部門，現(xiàn)在費(fèi)改稅還是為了收費(fèi)部門，難道“最初的目的”只是為了個(gè)別部門個(gè)別人的利益嗎？
此時(shí)此際，回顧燃油費(fèi)改稅的歷程，我們應(yīng)該承認(rèn)一點(diǎn)，這其中民意發(fā)揮了積極作用，可以說(shuō)，沒(méi)有民意的推動(dòng)，燃油費(fèi)改稅不會(huì)走到這一步。民意作用于斯，還應(yīng)繼續(xù)在燃油稅率等問(wèn)題上充分發(fā)揮作用。應(yīng)該考慮把費(fèi)改稅的方案及時(shí)向社會(huì)公布，充分征詢民眾意見，汲取民間智慧。在此基礎(chǔ)上，再次尋求公權(quán)與民意的有機(jī)契合。
燃油費(fèi)改稅應(yīng)該先過(guò)民意關(guān)，這一點(diǎn)，新醫(yī)改方案已經(jīng)作出了榜樣。或許，這應(yīng)該成為一項(xiàng)制度，任何一項(xiàng)有關(guān)國(guó)計(jì)民生的政策出臺(tái)，都應(yīng)該先經(jīng)過(guò)民意淬煉，這樣，才能確保決策的科學(xué)性，并取得最大層面的支持。
|
|
|
|
|
|
|
|