針對(duì)春運(yùn)“一票難求”問(wèn)題,鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎日前透露,今年鐵路部門(mén)要出臺(tái)一系列的售票新政,將在窗口售票的基礎(chǔ)上推出一些創(chuàng)新舉措,以最大限度地滿足旅客需求。他坦承,網(wǎng)友大力推崇的電話售票、網(wǎng)絡(luò)訂票等方式,鐵道部并非不知曉,只是在具體操作上存在較大困難,一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。 （3月23日《京華時(shí)報(bào) 》）

　　鐵路部門(mén)終于開(kāi)動(dòng)腦筋了。鐵路部門(mén)積極研究售票方式是值得鼓勵(lì)的,年內(nèi)出臺(tái)售票新政是值得期待的。
　　但是,我對(duì)鐵路售票方式的改革步伐有多大持懷疑態(tài)度。網(wǎng)友大力推崇的電話售票、網(wǎng)絡(luò)訂票等方式,鐵道部以“操作上存在較大困難”為由持謹(jǐn)慎態(tài)度,這樣對(duì)“一票難求”的緩解作用能有多大呢？
　　其實(shí),網(wǎng)友推崇的電話售票、網(wǎng)絡(luò)訂票等方式,鐵路部門(mén)完全有嘗試的必要。盡管鐵路部門(mén)的謹(jǐn)慎是應(yīng)該的,但如果謹(jǐn)慎過(guò)度,眼里看到的總是負(fù)面效應(yīng),勢(shì)必影響到火車(chē)票改革的決心。如果將電話售票、網(wǎng)絡(luò)訂票作為堅(jiān)定的實(shí)施目標(biāo),把民意當(dāng)作動(dòng)力,相信所有的負(fù)面問(wèn)題都不是改革的“攔路虎”。
　　如果謹(jǐn)慎過(guò)度,就容易讓人追問(wèn)鐵路部門(mén)謹(jǐn)慎的真實(shí)原因:究竟是火車(chē)票改革影響到部門(mén)利益？還是鐵路部門(mén)“懶政”？是技術(shù)性原因還是人為原因？我認(rèn)為,鐵路部門(mén)要想打消公眾的種種質(zhì)疑,就不能為自己的過(guò)度謹(jǐn)慎找理由,惟有將公共利益置于部門(mén)利益之上,鐵路部門(mén)的負(fù)面形象才能抹去。否則,即便運(yùn)力不足問(wèn)題解決了,售票問(wèn)題可能依然存在。
　　而且,廣鐵集團(tuán)推出的“電話訂票”實(shí)施達(dá)5年之久,實(shí)踐證明效果不錯(cuò),但鐵道部卻沒(méi)有借鑒,聲稱(chēng)正在收集反饋意見(jiàn)。至于通過(guò)何種方式收集民意,不得而知,何時(shí)全國(guó)推廣更是一個(gè)未知數(shù)。在我看來(lái),實(shí)踐檢驗(yàn)正確的東西,及時(shí)推廣就是對(duì)民意最大的尊重。
　　如果留意鐵路部門(mén)一貫言行的話,就會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵路部門(mén)總能為自己的不積極作為找理由。比如,“火車(chē)票實(shí)名制”被廣泛提及,但鐵道部總以“暫不具備推出條件”為由拒絕實(shí)施。即便火車(chē)票實(shí)名制全面推行暫不可行,但局部試點(diǎn)總可以吧？先從電話實(shí)名訂火車(chē)票做起不可以嗎？如果不能做到積極試點(diǎn),火車(chē)票改革又從何談起呢？
　　的確,電話售票、網(wǎng)絡(luò)訂票等方式,“有時(shí)想得挺好,但執(zhí)行起來(lái)問(wèn)題卻層出不窮”,但我們不能因?yàn)榇嬖趩?wèn)題而讓改革力度“縮水”。鐵路部門(mén)應(yīng)該意識(shí)到,傳統(tǒng)的售票方式早已不能滿足現(xiàn)實(shí)需要,推行新的售票方式是大勢(shì)所趨。早一天大力度改革售票方式,就能早一天節(jié)約社會(huì)成本。我以為,今年推出的鐵路售票新政,改革的步伐不妨大一些,不能因?yàn)橹?jǐn)慎過(guò)度影響公眾利益。