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| 2009-05-08 薛涌 來源:解放網(wǎng)-新聞晨報(bào) |
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美國汽車業(yè)的衰落是持續(xù)了至少30年的過程。自1973年石油危機(jī)時(shí)日本汽車商靠耗能小的小型車全面入侵以來,美國汽車的主要敵人是日本車。許多人也預(yù)計(jì)美國汽車市場早晚將被日本占領(lǐng)。果不其然,豐田在去年超過通用成為世界第一大汽車制造商。到了今年,美國的三大汽車公司中有兩個(gè)都面臨著破產(chǎn)。唯一可望幸存的福特,也仍然在困境中掙扎。日本汽車占領(lǐng)美國,似乎已經(jīng)是迫在眉睫了。
但是,半路殺出一個(gè)程咬金。大部分美國人都不知道的意大利汽車制造商菲亞特（Fiat）,一夜之間即將成為美國汽車業(yè)的新主人。4月30日,美國第三大汽車公司克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這被稱為“外科手術(shù)式的破產(chǎn)”（surgicalbankruptcy）:由意大利的汽車公司菲亞特（Fiat）認(rèn)購克萊斯勒35%的股份,由美國的聯(lián)合汽車工人工會(huì)
（UAW:UnitedAutoWorkers）持有55%的股份,另由美國和加拿大兩個(gè)克萊斯勒所在國的政府持有8%和2%的股份。與此同時(shí),菲亞特也正在準(zhǔn)備接收通用在歐洲的品牌和資產(chǎn),最終和美國這兩大汽車公司整合,成為一個(gè)真正的汽車世界帝國。
當(dāng)然,這條道路上還障礙重重。和克萊斯勒合并,雖然受到奧巴馬總統(tǒng)的大力支持,但仍需要面對(duì)一系列法律上的挑戰(zhàn)。對(duì)通用在歐洲市場的并吞,特別是對(duì)歐寶（Opel）生產(chǎn)的接管,則要獲得所在國德國政治家的認(rèn)可。另外,在和克萊斯勒的合并中,讓工會(huì)控制了主要的股份,很可能帶來經(jīng)營的困難。不過,拋開這些未知數(shù)不說,菲亞特的表現(xiàn)迄今為止已令人矚目。
為什么菲亞特能夠如此異軍突起？關(guān)鍵因素就是其“小型車”的戰(zhàn)略和技術(shù)。小型車、微型車在歐洲已經(jīng)流行多年,菲亞特得風(fēng)氣之先,乃至有人稱這個(gè)星球上跑得最優(yōu)異的小車就是菲亞特。菲亞特提出了“生態(tài)駕駛”概念,正好趕上綠色的社會(huì)文化運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上,美國拒絕簽署《京都議定書》后,在全世界引起了普遍的憎惡,惡劣的美國國際形象使美國品牌進(jìn)一步失去感召力。與此相對(duì),環(huán)保運(yùn)動(dòng)引起了更普遍的同情,不知不覺中增加了這種“生態(tài)駕駛”的魅力。
菲亞特近年來不僅在歐洲開拓市場,而且在以巴西為主的南美占有了巨大的市場份額,對(duì)中國市場也大規(guī)模介入。而隨著油價(jià)飛漲,美國對(duì)小型車也頗為渴望。奧巴馬則是綠色力量的一部分,他上臺(tái)后要嚴(yán)格燃油效率指標(biāo),讓底特律叫苦不迭,這也讓擁有小型、微型系列的菲亞特有了進(jìn)入美國的突破口。人們事前曾估計(jì),工會(huì)是奧巴馬的狂熱支持者,他作為總統(tǒng)不會(huì)坐視三大汽車商破產(chǎn)。但是,正是他的政府,否決了通用和克萊斯勒的重組計(jì)劃,并啟動(dòng)“手術(shù)式破產(chǎn)”計(jì)劃。奧巴馬在此關(guān)鍵時(shí)刻給菲亞特極大的支持,目的也是通過菲亞特向美國引進(jìn)有競爭力且符合其能源政策的小車型。所以,菲亞特重塑美國汽車的前景,還是可以預(yù)見的。 |
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