20年前，如果有人說(shuō)通用汽車(chē)有一天會(huì)倒閉，沒(méi)有人相信，但20年后，一切卻都成了事實(shí)。
　　創(chuàng)立于1908年的通用汽車(chē)，在20世紀(jì)的大部分時(shí)間里都是世界上最大的制造企業(yè)，因?yàn)樗�不僅僅領(lǐng)導(dǎo)著全球汽車(chē)業(yè)的創(chuàng)新，更重新定義了二戰(zhàn)后跨國(guó)公司的形成和運(yùn)作方式。
　　那么，究竟是什么原因?qū)е逻@個(gè)曾經(jīng)的“美國(guó)驕傲”最終走到了如今這一步呢？又將產(chǎn)生多大影響呢？

　　“新通用”將承擔(dān)起重組任務(wù)

　　隨著股價(jià)跌到自上世紀(jì)20年代以來(lái)的最低位75美分，通用汽車(chē)終于宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這將是美國(guó)史上最大的一起制造業(yè)破產(chǎn)事件，其股票也將成為27年內(nèi)第一支被剔除出道瓊斯工業(yè)指數(shù)的股票。
　　通用汽車(chē)將通過(guò)破產(chǎn)保護(hù)程序，將其主要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給新成立的通用公司。作為申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的一部分，美國(guó)政府將向通用提供約301億美元援助，阿爾·科赫將作為首席重組官，掌控進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序資產(chǎn)的清算工作。預(yù)計(jì)此次重組將耗時(shí)60至90天，將關(guān)閉12座分廠，并減少2萬(wàn)個(gè)職位。

　　在華業(yè)務(wù)：不受實(shí)質(zhì)性影響

　　通用中國(guó)昨晚在給本報(bào)的聲明中表示，通用汽車(chē)在華一切業(yè)務(wù)，包括其旗下八家合資企業(yè)，不受其在美國(guó)本土提交的庭內(nèi)重建程序申請(qǐng)的實(shí)質(zhì)性影響，業(yè)務(wù)繼續(xù)保持正常、健康運(yùn)行。通用在華長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略保持不變。
　　通用中國(guó)方面在接受記者采訪時(shí)稱，根據(jù)美國(guó)的相關(guān)法律條款，其破產(chǎn)針對(duì)的是注冊(cè)在美國(guó)本土的企業(yè)，海外子公司與母公司之間的關(guān)系將暫時(shí)保持不變。
　　另一方面，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，通用將出售悍馬、龐蒂亞克和土星等品牌，這些品牌基本上沒(méi)有在中國(guó)正規(guī)銷(xiāo)售過(guò)，而在中國(guó)合資生產(chǎn)的雪佛蘭、凱迪拉克和別克品牌將保留下來(lái)，由于研發(fā)更集中，反而能提升這些品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　破產(chǎn)保護(hù)與直接破產(chǎn)

　　美國(guó)最基本的兩種破產(chǎn)程序?yàn)橹苯悠飘a(chǎn)和破產(chǎn)保護(hù)。直接破產(chǎn)意味著，企業(yè)運(yùn)營(yíng)將停止，成立清算委員會(huì)或指定托管人對(duì)企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行清算，并依據(jù)法律公平有序地償還債務(wù)；而申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)則不同，法院將臨時(shí)禁止債權(quán)人采取措施收回他們擁有的資金或財(cái)產(chǎn)，從而讓公司有機(jī)會(huì)來(lái)安排重組事宜。

　　三大危機(jī)壓垮了通用

　　原因一：應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)遲鈍。業(yè)內(nèi)人士指出，“革新”是通用持續(xù)盈利的根本所在，但隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，通用的反應(yīng)卻顯得越來(lái)越遲緩，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。
　　原因二：高福利帶來(lái)的高成本。通用汽車(chē)的高福利政策舉世聞名。數(shù)據(jù)顯示，綜合工資、福利、養(yǎng)老等方面的費(fèi)用，通用每名員工每小時(shí)的生產(chǎn)成本為69美元，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車(chē)則為53美元。
　　原因三：金融危機(jī)成“最后一根稻草”。業(yè)內(nèi)人士指出，美國(guó)汽車(chē)業(yè)在很大程度上依靠貸款消費(fèi)，而金融危機(jī)導(dǎo)致的信貸緊縮使得車(chē)款越來(lái)越難貸到，汽車(chē)銷(xiāo)售直線下降也就勢(shì)在必然。

　　對(duì)世界經(jīng)濟(jì)沖擊沒(méi)有雷曼破產(chǎn)時(shí)大

　　作為汽車(chē)工業(yè)史的一次標(biāo)志性事件，通用汽車(chē)未來(lái)將走向何方，現(xiàn)在沒(méi)有明確答案，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響也難以估量。據(jù)悉，通用破產(chǎn)保護(hù)，將使得114家日本企業(yè)的應(yīng)收賬款等可能無(wú)法收回，其中70家為汽車(chē)零部件等企業(yè)。而在中國(guó)，由于通用汽車(chē)采購(gòu)量逐年增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)這些國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)將受影響。

　　全球汽車(chē)業(yè)將重新洗牌

　　較之零部件企業(yè)的憂心忡忡，整車(chē)企業(yè)則顯得躍躍欲試。分析師指出，破產(chǎn)重組后的新通用汽車(chē)規(guī)模將變小，市場(chǎng)份額也會(huì)相應(yīng)下降，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田、本田等有望進(jìn)一步增加市場(chǎng)份額，再加上達(dá)成了戰(zhàn)略結(jié)盟協(xié)議的菲亞特與克萊斯勒，加速合并的德國(guó)大眾與保時(shí)捷，全球汽車(chē)企業(yè)格局將重新洗牌，競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。
　　昨日，中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所投資與市場(chǎng)研究室主任曹建海對(duì)本報(bào)記者表示，通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，不會(huì)像雷曼兄弟破產(chǎn)時(shí)那樣，掀起一場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊波。首先，目前美國(guó)政府在通用重組上花費(fèi)了巨大精力，通用和工會(huì)就減薪和裁員達(dá)成協(xié)議，大部分債權(quán)人也接受了債轉(zhuǎn)股的協(xié)議，進(jìn)展都比較順利。其次，破產(chǎn)保護(hù)后，將留下嶄新和富有生機(jī)的通用，不會(huì)像雷曼等虛擬經(jīng)濟(jì)金融公司破產(chǎn)時(shí)形成股票和債券市場(chǎng)巨大危機(jī)。

　　長(zhǎng)期有望提振經(jīng)濟(jì)

　　而《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論文章稱，通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)將在短期內(nèi)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成沖擊，但有望在長(zhǎng)期內(nèi)提振經(jīng)濟(jì)。美國(guó)投資公司ITG經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特-巴貝拉表示，通用汽車(chē)和克萊斯勒長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)消耗了大量人力資本和金融資本，這些資本原本可以用在其他地方。沃頓商學(xué)院教授麥克杜菲說(shuō)，通用和克萊斯勒如能真正重生，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將受益。