通用破產(chǎn)意味著全球汽車業(yè)將重新洗牌�？巳R斯勒與通用相繼破產(chǎn)表明，這些公司已經(jīng)到了必須改弦更張的程度，破產(chǎn)保護相當(dāng)于讓企業(yè)尋找到更加合適的控制者，是進行新生的重要步驟。
　　通用進入破產(chǎn)保護是好事，這一事件既是全球經(jīng)濟一體化繼續(xù)深化的標(biāo)志，也是全球生產(chǎn)效率提高的標(biāo)志。
　　對于歐美國家而言，汽車產(chǎn)業(yè)早已如同雞肋，效率較低而成本極高———美國汽車工人高福利舉世聞名，2006年，美國三大汽車工人的平均年薪超過14萬美元(通用是14.1萬，福特14.6萬，克萊斯特15.1萬)，同年的美國大學(xué)教授平均年薪9.6萬美元。
　　美國、英國、德國的汽車品牌或者出售或者進行全球布局，說明歐美汽車廠商的效率已經(jīng)不足以消化高昂的人力成本，而美國高能耗汽車的技術(shù)發(fā)展路徑被節(jié)能型社會所拋棄，他們落在了日、韓的后面。圍繞美國汽車廠商的社會組織架構(gòu)、技術(shù)發(fā)展路徑，已經(jīng)不敷社會發(fā)展所需。美國政府以500億元的政府資金，護送通用進入破產(chǎn)保護程序，是金融危機之后全球經(jīng)濟外科手術(shù)的重要組成部分，也是全球經(jīng)濟提升效率、釋放生產(chǎn)力的必要之路。
　　通用進入破產(chǎn)保護好處極多。一可以保留通用的核心技術(shù)部門，二可以將不具備戰(zhàn)略優(yōu)勢的生產(chǎn)等部門剝離到全球的通用子公司。美國雖然會在短期內(nèi)承受失業(yè)率上升的陣痛，但從長期來看，對于美國經(jīng)濟與全球經(jīng)濟有百利而無一害。
　　美國汽車廠商可以找到新主人，換個市場換個環(huán)境來看，美國汽車業(yè)并非一無是處。
　　第一，美國的汽車技術(shù)仍然在全球領(lǐng)先。凱斯西儲大學(xué)維德海管理學(xué)院經(jīng)濟學(xué)家海爾普提醒，通用若要保持未來的技術(shù)優(yōu)勢，須特別留心破產(chǎn)期間的裁員，不應(yīng)讓關(guān)鍵的工程、設(shè)計及其他人才流失，否則“未來很難從日本和德國買到技術(shù)”。事實上，以美國在飛機、汽車、電腦等領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先程度，美國仍然能夠成為全球汽車制造業(yè)的腦庫之一。
　　第二，美國汽車廠商的全球化布局接近完成。根據(jù)這一布局，通用將在美國繼續(xù)生產(chǎn)暢銷的皮卡車，而在德、日等國生產(chǎn)低能耗車，同時成為新興汽車大國中國的主要廠商。通用已經(jīng)從全球化中得到巨大的好處，通用中國贏利不菲，現(xiàn)在通用需要做的是繼續(xù)擴大全球化范圍，集中不同市場的品牌和營銷，節(jié)約成本，并能在每一個市場做到適銷對路。這個世界需要多樣化的產(chǎn)品，通用將成為多種汽車的提供商。享受慣了美國低油價與高薪呵護的汽車制造企業(yè)，必須回歸到市場均衡價格。
　　第三，通用有很好的消費信貸傳統(tǒng)，有領(lǐng)先于美國消費信貸的歷史傳統(tǒng)。通用正在試圖通過金融業(yè)為全球的通用消費服務(wù)，通用C EO韓德勝表示，通用的金融服務(wù)公司G M A C將會變成一個銀行，所以G M A C將會有更多的能力來支持通用的汽車經(jīng)銷商和消費者，還有克萊斯勒。
　　通用將繼續(xù)發(fā)揮在消費金融領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時擴大在金融領(lǐng)域的經(jīng)營范圍。一是轉(zhuǎn)型為銀行，拓展到金融領(lǐng)域，二是支撐全球各地通用的消費者繼續(xù)購買通用車。如果通用抱著高耗能汽車制造的老皇歷不放，消失的將不僅是汽車品牌，而是底特律這座汽車城。汽車企業(yè)集中的底特律一片蕭條，被《富士比》雜志列為將要消失的城市，這是勞工、企業(yè)和國家三輸。
　　1915年上市、見證了美國整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的通用汽車公司，申請破產(chǎn)保護。這家企業(yè)1925年進入道瓊斯成分股，在2009年6月1日被剔除。具有象征意義的是，高科技企業(yè)思科取代了它的位置。而另一家原來隸屬于花旗集團的金融機構(gòu)旅行者保險公司取代了花旗的位置，說明金融從混業(yè)向分業(yè)的回歸。政府以納稅人的錢，集全社會之力，為通用這些老大公司提供成本，讓他們完成轉(zhuǎn)型，提高效率。剔除低效公司，是經(jīng)濟的重生之旅，沒有市場能夠靠低效率的企業(yè)進入經(jīng)濟復(fù)蘇。