最近，有關(guān)漲價的戲劇頻頻上演。成品油價剛剛半夜上調(diào)，航空公司又耐不住寂寞，紛紛要求重新開征燃油附加費——而這項收費剛剛停征不到半年。
“票價已經(jīng)很低了，航油價格又上調(diào)了1000多元，希望燃油附加費盡快恢復(fù)�！蹦虾蕉麻L司獻(xiàn)民對記者所說的話中滿是幽怨。自5月中旬發(fā)改委上調(diào)航油價格以來，國際原油價格再次大幅上漲。截至6月29日，WTI原油價格約為71美元/桶，漲幅為18.3%；6月30日，國內(nèi)航油價格又上調(diào)了1030元/噸，幅度達(dá)25.6%，高于原油價格升幅。不合理的漲幅與高昂的油價，正在極大地考驗航空公司的承受能力。
航空業(yè)雖然也屬于壟斷行業(yè)，但中國的壟斷終究還有大小之分。由此看來，“大魚吃小魚”的生存法則，也還是基本適用的。石油巨頭一旦張開漲價的血盆大口，則利益受損的不只是全國人民，還有其航空業(yè)的小兄弟。不過，幸好航空公司還有“壟斷”這枚護身符，必要時可以央求發(fā)改委和民航局施展法力，然后，“燃油附加費”從天而降，眾航空公司由此脫離苦海而獲拯救。這樣一出油價上漲的戲劇也就大團圓了。因此，即便各航空公司今年扭虧為盈，似乎也不能說是市場法則的勝利。
金融危機之下，唯中國獨立于潮頭，經(jīng)濟復(fù)蘇的論調(diào)頻吹，漲價的事情看上去也能折射出中國老百姓口袋“殷實”。于是，成品油價在半夜調(diào)了再調(diào)，緊接著，人們誤以為已經(jīng)作古的燃油附加費也再度復(fù)活。只不過，以前漲價多少還會說點理由，甚至搞個聽證會什么的，現(xiàn)在，干脆這道程序也省略了。當(dāng)然，從另一個角度也可以理解為：油價的決策者已經(jīng)把諸如“市場化”、“與國際接軌”等理由講完了。如今之所以不再擲地有聲地發(fā)話，其實不是他們不想講，而是實在已沒有任何別的理由可以再講。眾所周知，此前所有的漲價理由都不過是一次性尿片，用完就扔，在他們的一再揮霍之下，一次性尿片的庫存已經(jīng)告罄。于是，漲價就變成了“裸奔”。至于某些“立場鮮明”的所謂專家還在那里高呼“油價上調(diào)尚未到位”，則顯然過于低估了公眾的智商，頗有些欺人太甚的意味。
從油價上調(diào)到重新征收燃油附加費，唯一的真相就是，壟斷寡頭不顧民眾利益，肆無忌憚，環(huán)環(huán)相扣。而老百姓在徒呼奈何的同時，只能陷入一重又一重的審丑疲勞。
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