一種思維或行為習(xí)慣以及習(xí)俗的形成，非一日之事；要改變，更非易事。所以，制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家要將習(xí)慣和習(xí)俗作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)辨識(shí)與變遷的基本解釋因素。如果一種制度不能得到習(xí)慣和習(xí)俗的認(rèn)可，很難得到有效實(shí)施。而制度變革的成功，一種新制度的有效施行，也就意味著作為其基本支撐因素的習(xí)慣和習(xí)俗悄然發(fā)生了變化。
　　一種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和增長方式，必然是以一定的制度框架作為保障的，所以，調(diào)整結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，總是艱難而有代價(jià)的。社會(huì)各方對(duì)此不能不抱有寬容的心態(tài)。
　　盡管學(xué)者們始終都在抱怨中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，但過去幾十年中國經(jīng)濟(jì)驕人業(yè)績的取得，結(jié)構(gòu)改進(jìn)卻是一個(gè)主要引擎。特別是過去30年來，先是在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)改造過程中對(duì)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，接著是制造業(yè)高速增長帶來的城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改善，還有如今服務(wù)業(yè)在城市化加速進(jìn)程中的增長，無一不是不同階段中國經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)力。
　　目前，以制造業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)占了GDP的近一半，服務(wù)業(yè)占了40%左右，這已與30年前中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有著天壤之別。當(dāng)然，在這次全球性金融與經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，中國又一次面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變的突出問題。這并非壞事，否則，就意味著增長空間的缺失。
　　無疑，工業(yè)化、城市化和服務(wù)業(yè)的推進(jìn)，仍是今后中國經(jīng)濟(jì)增長的主要力量。現(xiàn)代史的經(jīng)驗(yàn)表明，沒有工業(yè)化，就沒有城市化和服務(wù)業(yè)的快速推進(jìn)，工業(yè)化仍是重中之重，中國增長方式轉(zhuǎn)變的重點(diǎn)因而也就仍在制造業(yè)。這不僅因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)通過由東部沿海地區(qū)向中西部的轉(zhuǎn)移，可以節(jié)省30%至40%的成本，從而使中國制造業(yè)仍將在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)維持全球競爭優(yōu)勢(shì)(310368,基金吧)，更因?yàn)樵陂L期粗放增長奠定的基礎(chǔ)上，中國制造業(yè)的兩端存在著巨大擴(kuò)張空間。
　　一端是研發(fā)，及由此延展的高精尖先進(jìn)制造業(yè)。當(dāng)前和今后一段時(shí)期，中國的船舶、汽車、飛機(jī)制造業(yè)已居世界第一規(guī)模。但遺憾的是，這三個(gè)領(lǐng)域的核心設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、數(shù)字化信息集成系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等，基本是進(jìn)口。這些核心設(shè)備的價(jià)值，占到整機(jī)成品總體價(jià)值的大部分，由此，目前中國在這三個(gè)領(lǐng)域所做的，不過是組裝和外殼制造而已。世界第一產(chǎn)能大國，實(shí)則外國先進(jìn)者的最大打工者。
　　核心技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)制造能力，是下一步中國必須著力提升的，這將決定中國制造業(yè)向全球產(chǎn)業(yè)鏈高端進(jìn)軍的成敗。可以預(yù)期，中國制造業(yè)仍有相當(dāng)?shù)恼�體提升潛力，在全球制造業(yè)中的競爭能力仍會(huì)得以提高。
　　另一端是制造業(yè)延續(xù)的市場環(huán)節(jié)，包括市場交易、營銷、物流和相關(guān)服務(wù)。中國已是船舶制造規(guī)模最大的國家，但圍繞新舊船舶和航運(yùn)交易的市場，基本在歐洲航運(yùn)強(qiáng)國；特種船舶的主要擁有者，基本是包括船舶基金在內(nèi)的西方各類船東，中國這個(gè)最大的承租者，卻掌控不了世界船舶租賃市場。2009年，中國已成世界最大的汽車市場，但作為制造業(yè)成品的整車運(yùn)輸市場，卻基本被歐洲、日本和韓國所壟斷，中國尚未建成一支成規(guī)模的汽車滾裝船隊(duì)。
　　這些針對(duì)制造業(yè)產(chǎn)成品的交易市場，形成了定價(jià)中心和營銷網(wǎng)絡(luò)，促成了龐大的物流行業(yè)。前者掌握著全球定價(jià)功能，利用價(jià)格杠桿不僅將供求關(guān)系向著有利于掌控者的利益方向變動(dòng)，更是將盡可能多的利潤轉(zhuǎn)移到境外，而將成本和損失留在中國，也以此逃避中國稅收。另外，通過行業(yè)景氣上升時(shí)提前下訂單、景氣下落時(shí)終止訂單的方式，原材料漲價(jià)和產(chǎn)成品價(jià)格下滑的風(fēng)險(xiǎn)幾乎全部留給了中國制造商。后者，由于體積、安全等因素，某些制造業(yè)產(chǎn)成品流轉(zhuǎn)所需要的特種運(yùn)輸、存儲(chǔ)、服務(wù)市場因被他人掌控，中國制造商遂成物流等服務(wù)價(jià)格的被動(dòng)接受者，這在給境外壟斷者帶來豐厚利潤的同時(shí)，進(jìn)一步擠壓了中國制造業(yè)的利潤，也扭曲了中國制造業(yè)的發(fā)展模式。
　　如果能夠改變這種研發(fā)、物流兩頭遭擠壓的狀況，不僅中國制造業(yè)的價(jià)值含量將大大提高，能促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量的可持續(xù)增長，還能夠切實(shí)推動(dòng)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主體的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。沒有諸如研發(fā)設(shè)計(jì)、營銷和市場交易、物流、管理咨詢、金融保險(xiǎn)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，斷然不會(huì)有現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的整體發(fā)展。而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，恰好是后工業(yè)社會(huì)的主要增長力量。所以，推動(dòng)中國制造業(yè)向兩端發(fā)展，理應(yīng)成為今后中國經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。
　　已經(jīng)有強(qiáng)烈的跡象表明，國家整體發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)越來越清晰地體現(xiàn)出以上要求。可以預(yù)見的是，研發(fā)設(shè)計(jì)、高精端先進(jìn)設(shè)備制造業(yè)，以及市場交易、全球性營銷網(wǎng)絡(luò)和物流環(huán)節(jié)的建設(shè)與發(fā)展，在今后會(huì)加速。而這兩大領(lǐng)域，正是各類資本的投資重點(diǎn)。由此也可以肯定，無論是私人股權(quán)資本還是銀行信貸資本，也不管是大額資本還是小額資本，對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的投資，都會(huì)是今后一段時(shí)期內(nèi)獲利最為豐厚的投資。