豐田模式仍無可替代

　　美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會將于2月24日舉行聽證會，主題為“豐田油門踏板：置公眾于險境？”豐田社長豐田章男將會在聽證會上做相關(guān)說明。日本《讀賣新聞》近日指出，這勢必將是一場“兇險交鋒”。
　　在豐田汽車召回的危機(jī)中，一些美國媒體在不斷渲染“日本制造不行了”的氛圍。然而，豐田汽車公司依然是一家值得尊重和信賴的企業(yè)。這是因為，日本制造業(yè)的一些優(yōu)良特質(zhì)依然存在，并且仍將發(fā)揮很大作用。具體到豐田公司，那就是豐田的精益生產(chǎn)方式依然具有很強(qiáng)的生命力。
　　此前，通用和福特在應(yīng)對企業(yè)危機(jī)以及底特律混亂時，除了對車輛工藝本身的關(guān)注之外，還需考慮很多政治和社會因素：工會以及受自己平時壓榨的供貨商、盡管出錢但咄咄逼人的美國政府等等。而與之相比，豐田眼下所面臨的危機(jī)線條是相對清晰的，解決方向也將是比較明朗的，大而言之，那就是需要豐田像近日在美國媒體做廣告所說的那樣，“對消費者承諾”，找出解決技術(shù)瑕疵的方案并改進(jìn)。如果安全問題得以解決，那么社會追償以及指責(zé)自然會迎刃而解。當(dāng)年，豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎曾帶著倔強(qiáng)的神情說：“我想用日本人的腦筋和手藝來創(chuàng)立日本的汽車工業(yè)。”現(xiàn)在，豐田更應(yīng)該用日本人的腦筋和手藝來不斷改進(jìn)日本汽車工業(yè)。
　　豐田有能力走出這個召回危機(jī)。日本制造業(yè)的生命力之強(qiáng)，并非幾次大規(guī)模的召回事件就能阻斷。嚴(yán)格的說，有多少汽車企業(yè)，就有多少汽車制造方式，制造方法表現(xiàn)的是汽車企業(yè)經(jīng)營者的不同哲學(xué)和不同個性。1908-1913年確立的福特體制代表著流水作業(yè)的大批量生產(chǎn)方式和大量銷售方式。日本人早就認(rèn)識到了一味模仿美國的大批量生產(chǎn)是危險的。豐田生產(chǎn)方式也是流水線作業(yè)，但有“三及時”和“自動化”（這里更重視人的自動化）�！叭�及時”是在流水線上組裝汽車的過程中，能將零件在需要的時間內(nèi)不多不少地送到，這可以做到零庫存，當(dāng)然有利于企業(yè)很好地控制成本�！白詣踊�”更包括人的因素自動化，一位生產(chǎn)人員在達(dá)到一定業(yè)務(wù)水平之后，就可以同時負(fù)責(zé)幾臺機(jī)器，遇到異常則按下按鈕以停下生產(chǎn)線。
　　很多評論都認(rèn)為豐田此次大規(guī)模的汽車召回事件是因為經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來大力削減成本造成的，但這并不是故事的全部。豐田生產(chǎn)方式并不是靠擴(kuò)大產(chǎn)量提高生產(chǎn)率，或者是應(yīng)景地削減成本來提高產(chǎn)量，徹底杜絕浪費一直都是豐田最基本的思想，其兩大支柱就是“三及時”和“自動化”。
　　1979年，《豐田生產(chǎn)方式》這本書就已出版，其中詳細(xì)地說明了豐田生產(chǎn)方式是怎么回事。在其后的近三十多年間，美國車企依然是美國車企，中國車企也依然是中國車企，誰也沒有變成豐田。這足以說明日本車企的優(yōu)良特質(zhì)依然屬于日本。豐田式的科學(xué)態(tài)度在于反復(fù)問“五個為什么”。因為豐田認(rèn)為，一旦發(fā)生問題，原因追查得不夠徹底，也就不會找出對癥下藥的方法。如果當(dāng)下的豐田也能對于技術(shù)瑕疵和安全問題多問為什么，那么豐田依然會大而強(qiáng)。