中國汽車召回從制度設計到執(zhí)行層面都存在著偏袒汽車生產商的傾向。豐田章男已來到我們家門口道歉，那么我們的汽車召回制度是否應有所改變？或許該重新強調，汽車召回制度必須為消費者安全負責，而不應作為保護本國汽車產業(yè)的工具。
3月1日下午，豐田汽車總裁豐田章男在北京舉行說明會，向中國消費者鞠躬道歉，他稱：“豐田汽車包括中國在內，在全球范圍實施了大規(guī)模的召回，也給中國消費者帶來了影響和擔心�！�
盡管，豐田章男的道歉很有誠意，然而，這或許并不能迅速恢復中國消費者對豐田公司的信任。因為，豐田公司在中國面對的事情更加復雜。豐田汽車召回事件引發(fā)了中國消費者的強烈不安。這種不安不僅僅是消費者對一家汽車生產商的不信任，更是由于他們感到我國的汽車召回制度并不能提供充分的安全保障。
在此次召回事件之前，豐田公司在中國市場的諸多產品出現(xiàn)了一系列的漏油、方向機突然被鎖死乃至斷軸事件。這些問題是否屬于汽車召回范疇，豐田公司及其中國的合作伙伴至今仍然沒有給出令人信服的說法。我們的汽車召回制度也并未像美國那樣反應靈敏且措施嚴厲。事實上，大家所擔心的是，豐田公司在中國生產的汽車即便沒有美國市場的問題，是否還存在著其他的問題。而這些問題，可能正在被我們的汽車召回制度所掩蓋。
中國汽車召回從制度設計到執(zhí)行層面都存在著偏袒汽車生產商的傾向。在汽車召回事件中，豐田汽車向美國支付了1000億日元的質量保證金，而按照我們的《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，對企圖隱瞞缺陷的汽車制造商最高罰款是3萬元。如此輕描淡寫地罰款自然難以體現(xiàn)法規(guī)的威懾力。另外，中國的汽車召回事件近年來雖然在不斷增多，但是，與國際市場相比力度仍然不夠。據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，2009年中國汽車保有量已達7619萬輛，當年共召回汽車135萬輛，相當于每100輛車中不足2輛被召回，而美國每100輛汽車中約10輛召回。
如今豐田章男已經來到我們的家門口道歉，那么我們的汽車召回制度是否也應該有所改變？或許，我們應該重新強調，汽車召回制度必須為消費者安全負責，而不應作為保護本國汽車產業(yè)的工具。
首先，中國已經不可能把汽車召回制度當作一種貿易保護手段，打擊外資品牌，而使本國企業(yè)獲益。豐田公司是通過與一汽、廣汽兩家國有汽車公司的合作而大規(guī)模開拓中國市場的。一汽豐田與廣汽豐田都是按照50：50的比例合資成立的，如果，嚴格約束豐田公司，那么一汽和廣汽必定也要承擔一半的責任。這種與外資汽車企業(yè)的合作關系，其實正是我國汽車業(yè)的主流模式。
另外，在事關汽車質量問題上奉行過度保護政策，或許有助于刺激國產汽車業(yè)的快速發(fā)展，但是并不能真正有助于其健康發(fā)展。對于此次豐田公司召回事件，豐田章男認為是由于公司發(fā)展過快、管理失控導致。2009年，我國一躍而成為世界第一汽車生產大國，各家企業(yè)優(yōu)秀的銷售業(yè)績背后是否也存在著同樣的問題，是應該引起高度警惕的。國產汽車品牌的塑造既需要企業(yè)的自覺，也需要有剛性的制度規(guī)范。
實行更嚴格的汽車召回制度，必然會廣泛觸動我國汽車企業(yè)的利益。然而，這一切與中國消費者的生命安全以及中國汽車制造業(yè)的長遠利益相比，孰輕孰重恐怕并不難做出選擇。
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