虧損 裁員 股價(jià)下跌:美汽車(chē)工業(yè)正痛苦轉(zhuǎn)型
    2007-01-17    本報(bào)記者:劉洪 班緯    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
    虧損、裁員、股價(jià)下跌，一連串的壞消息讓剛過(guò)去的2006年成了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的噩夢(mèng)：前有高油價(jià)導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮，后有日系車(chē)擴(kuò)展蠶食份額，“底特律三巨頭”連連敗退，甚至有破產(chǎn)之虞。
    按照最新的公布數(shù)據(jù)，2006年福特在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌了8%，去年1至9月虧損高達(dá)70億美元。根據(jù)福特自己評(píng)估，其北美市場(chǎng)在2009年不會(huì)有好轉(zhuǎn)的跡象，未來(lái)三年預(yù)計(jì)虧損總額將達(dá)到170億美元。
    “底特律老三”的克萊斯勒現(xiàn)為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司的美國(guó)分部，也是困境重重。2006年克萊斯勒在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌了7%，受此拖累，整個(gè)戴-克集團(tuán)在美銷(xiāo)量下降了5%。在克萊斯勒的拖累下，戴姆勒公司一度傳出欲于克萊斯勒分道揚(yáng)鑣的說(shuō)法。
    身為老大的通用汽車(chē)情況也只能說(shuō)是差強(qiáng)人意。該公司在2006年實(shí)行了一系列“壯士斷腕”式的痛苦改革：裁減小時(shí)工3.4萬(wàn)人、擬關(guān)閉工廠12家、削減各項(xiàng)開(kāi)支90億美元。但年終盤(pán)點(diǎn)，盡管仍牢牢保持著全美老大的位置，但去年整體銷(xiāo)量下降了8.7%。
    美國(guó)汽車(chē)陷入困境，與美國(guó)汽車(chē)工業(yè)成本過(guò)高有關(guān)。去年三巨頭主管與美國(guó)總統(tǒng)布什面陳時(shí)，就抱怨過(guò)高的福利開(kāi)支拖累了美國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但更主要的，美國(guó)工業(yè)收到了高油價(jià)的沖擊。在低油價(jià)時(shí)代，美國(guó)人青睞車(chē)輛寬大、動(dòng)力足的美式車(chē)，但隨著高油價(jià)成為現(xiàn)實(shí)，美國(guó)人越來(lái)越傾向于購(gòu)買(mǎi)更節(jié)油和小巧的車(chē)，于是，日本車(chē)大行其道。
    展望2007年，這種趨勢(shì)仍會(huì)繼續(xù)。根據(jù)市場(chǎng)人士的普遍預(yù)期，日本豐田公司將于今年超過(guò)福特，歷史性地成為美國(guó)第二大汽車(chē)商。日本車(chē)在節(jié)能上的先行一步，成為世界汽車(chē)業(yè)的最大贏家。從“底特律三巨頭”在今年北美車(chē)展推出多款節(jié)能汽車(chē)來(lái)看，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)也充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的趨勢(shì)，并正在奮力追趕。但基于沉重的歷史負(fù)擔(dān)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型非短期內(nèi)能完成。
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