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| 2008-08-19 本報記者:劉洪 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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在國際汽車工業(yè)界，悍馬是一款名車，有“越野之王”的美譽。作為全球非常出眾的品牌，目前卻面臨被通用汽車出售的命運。
為什么要賣悍馬呢？從通用汽車的角度看，它也是不得已而為之。通用汽車今年第二季度虧損達(dá)到155億美元，本身就有破產(chǎn)之虞。出售悍馬，可以獲得更多流動資金，幫助通用汽車渡過難關(guān)。從悍馬角度看，被出售也是通用汽車的必然選擇，因為這款名車已不適合目前這個時代。
悍馬以前是軍用越野車，1991年在海灣戰(zhàn)爭中大顯身手，并由此進(jìn)軍民用車領(lǐng)域。美國動作片巨星、現(xiàn)加州州長施瓦辛格成為第一個擁有者，從而掀起美國第一波“悍馬熱”。1999年，悍馬被通用汽車收購。
作為出身軍用車的民用品，悍馬的定位就是高級豪華越野車，客戶也就是類似施瓦辛格這樣的硬漢、豪富，或者是個性張揚的年輕人。比起一般的越野車，悍馬車越野性能高出整整一個檔次。車主們開這種車自然更張揚，也更有榮耀感。2006年，悍馬在美國市場銷量超過7萬輛。
但近兩年，國際油價暴漲，連帶美國汽油價格翻番�！案哂蛢r時代”來臨，也預(yù)示著悍馬噩夢的開始。想一想，當(dāng)普通人為高價汽油叫苦不迭時，又有多少人還會繼續(xù)張揚，希望開這種耗油量比普通車多幾倍的“油耗子”。今年上半年，悍馬在美國市場的銷量已降至16158輛，今年6月份更是只銷售出2032輛，比去年同期下降了60%。
更重要的是，隨著環(huán)保運動的高漲，美國社會逐漸形成了“反悍馬風(fēng)潮”。在環(huán)保人士眼中，悍馬是高耗油車的典型代表，開悍馬車，就等同于浪費能源。盡管在發(fā)達(dá)的美國，買得起悍馬、開得起悍馬的豪富大有人在，但他們也須考慮社會觀感�！胺春否R風(fēng)潮”的最終結(jié)果，就是悍馬銷量暴跌，許多人寧可買省油一點的保時捷，也不愿去碰悍馬。自然，現(xiàn)在作為州長、并以環(huán)保自詡的施瓦辛格也肯定不再以開悍馬為榮。
悍馬的命運，其實也是美國車現(xiàn)在處境的縮影。美國車的最大特點就是車體大、油耗高、動力強(qiáng)，通用汽車、福特、克萊斯勒這美國汽車三巨頭，還都是以生產(chǎn)越野車見長。而悍馬是發(fā)展到極致的代表。“高油價時代”來臨使悍馬車威風(fēng)不再，也讓其他越野車前景暗淡。面對市場風(fēng)潮的變化，通用汽車、福特、克萊斯勒最近都在轉(zhuǎn)型，將發(fā)展重點放在節(jié)油小型車上。
悍馬是通用汽車的棄兒，但就是這樣的棄兒，似乎也不乏追捧者。據(jù)說，印度、俄羅斯、中國等國的部分汽車商已和通用汽車聯(lián)系，洽談購買事宜。因為在它們眼里，悍馬仍有不錯的市場前景。比如，盡管悍馬在美國的市場在萎縮，但在印度、俄羅斯、中國等市場的銷量卻在增加，許多新富仍舊以開悍馬車為榮。
從商業(yè)并購角度看，悍馬是一個高知名度品牌，對擴(kuò)張中的印俄中汽車商家來說，接手一個成熟的品牌，可能確實是發(fā)展過程中的一條捷徑。但我想提醒的是，購買悍馬也須三思，為什么悍馬會在短短幾年內(nèi)在美國由寵兒變成棄兒。品牌的轉(zhuǎn)型是非常艱難的，不管怎么改變，悍馬的品牌形象注定了其仍舊是高耗油車的典型代表�；蛟S，今天許多人可不必注重社會觀感而以開悍馬為榮，但當(dāng)環(huán)保真正成為全社會的共識，悍馬就又可能成為接手者的燙手山芋了。
(本報記者劉洪8月18日發(fā)自華盛頓) |
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