金融危機沖擊下美國車市的低迷不僅令底特律三大汽車巨頭深陷泥淖，也讓“外來戶”豐田汽車公司遭受重創(chuàng)。盡管這家日本汽車制造商推出了各種優(yōu)惠折扣，但其11月份的銷量仍銳減了34%。據(jù)豐田美國地區(qū)主管鮑勃·卡特介紹，該公司對12種車型都推出了零利率融資的優(yōu)惠條件，并且對苔原(Tundra)皮卡和紅杉(Sequoia)運動多功能車直接降價5000美元。
　　豐田推出的優(yōu)惠折扣雖然對消費者有一定吸引力，但也極大地縮小了其利潤空間。數(shù)據(jù)顯示，三季度豐田汽車公司北美業(yè)務(wù)虧損3.3億美元。分析人士指出，隨著市場環(huán)境的不斷惡化以及日元對美元比價的不斷上升，這一虧損空間將進一步擴大。
　　北美市場對豐田來說意義重大，其銷量占公司全球銷量的1/3。數(shù)據(jù)顯示，豐田在美國和加拿大每年的汽車產(chǎn)量約為160萬輛，此外還從日本進口120萬輛。2006年以來，豐田已在北美新開設(shè)兩家工廠，并且計劃在2011年前再增設(shè)一家。與競爭對手本田汽車公司相比，豐田在北美市場的產(chǎn)品種類更加豐富，既有強悍型的苔原皮卡，也有經(jīng)濟緊湊型的雅力士。
　　然而，前些年的業(yè)務(wù)擴張也給豐田留下了“后遺癥”，需求下滑使得產(chǎn)能過剩，庫存激增成為困擾高管的新難題。為消化高庫存，豐田曾宣布，將位于得克薩斯州圣安東尼奧市的皮卡生產(chǎn)廠停產(chǎn)3個月。近日，這家公司又做出追加減產(chǎn)的決定，并且推遲了密西西比州一家新廠的投產(chǎn)日期。盡管豐田已將北美產(chǎn)量削減20%，且減少了從日本本土的進口量，但目前豐田在北美市場轎車和卡車的存貨周轉(zhuǎn)天期已分別高達73天和87天，而理想的周轉(zhuǎn)天數(shù)應(yīng)該在40天至60天。
　　不過，豐田的高管們并沒有因北美業(yè)務(wù)的下滑而喪失信心，他們相信，豐田不僅能平穩(wěn)度過經(jīng)濟危機，而且危機后其銷量必然會大幅反彈。也許他們是正確的，因為豐田不僅擁有高達400億美元的充裕現(xiàn)金流，而且交易商也一直看好其品牌及車型設(shè)計。

(肖瑩瑩編譯自12月15日美國《商業(yè)周刊》)