美國華爾街金融機(jī)構(gòu)高層管理人員在經(jīng)濟(jì)蕭條時依然接受高額獎金，引發(fā)眾怒。日本企業(yè)高管則選擇在危機(jī)時期低調(diào)行事，采取自減薪酬、坐公共汽車上班等方式，避免“引火燒身”。

自愿“犧牲”

　　通用汽車等美國汽車業(yè)“三巨頭”首席執(zhí)行官乘豪華私人飛機(jī)“高調(diào)”赴國會討要救命錢之際，日本最大航空企業(yè)日本航空公司的總裁每天乘坐公共汽車上班。
　　法新社22日報道，除了選擇最普通的通勤方式，日本航空公司總裁西松遙在經(jīng)濟(jì)不景氣時期采取的“自保”措施還包括減少薪水、和其他職員一起在公司餐廳排隊吃午飯。
　　自愿作出個人“犧牲”的日企高管并非只有西松遙。
　　日本半導(dǎo)體巨頭、全球知名存儲芯片制造商爾必達(dá)(Elpida)集團(tuán)總裁坂本幸雄去年自愿“零薪酬”工作2個月，以鼓舞員工士氣、提升公司業(yè)績。
　　日本最大汽車制造商豐田汽車公司高管今年宣布放棄獎金。
　　根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》完成的一項問卷調(diào)查，去年4月以來，日本超過200家上市企業(yè)的高管自減薪酬。

文化因素

　　根據(jù)英國韜睿咨詢公司2006年公布的調(diào)查結(jié)果，美國企業(yè)首席執(zhí)行官的平均薪酬是日本同行的4倍。
　　日本企業(yè)文化研究專家認(rèn)為，即便在經(jīng)濟(jì)衰退開始之前，日企高管的薪酬就普遍低于美國同行，這主要源于日本獨特的企業(yè)文化。
　　早稻田大學(xué)企業(yè)管理專家宮島英昭說，在日本，企業(yè)高管某種程度上被視為“雇員代表”。他們通常大學(xué)畢業(yè)后直接進(jìn)入某家企業(yè)工作，與“同輩”員工一起競爭升到高層管理職位的機(jī)會。這樣的企業(yè)文化很難允許高管享受遠(yuǎn)高于“同輩”的薪水。
　　另外，日企高管通常不喜炫耀財富，出問題后會選擇在鏡頭前低頭認(rèn)錯或干脆引咎辭職，這些方式也有助于避免引起民眾怒火。
　　法新社說，豐田、索尼、東芝、本田和日立等知名日本企業(yè)的總裁近期先后辭職，為“年輕一輩”帶領(lǐng)企業(yè)度過經(jīng)濟(jì)危機(jī)“讓路”。

也有麻煩

　　盡管保持低調(diào)讓日企高管免遭民眾怒火“炙烤”，但他們也有其他麻煩。
　　首先，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀迫使不少日本企業(yè)大幅裁員，讓高管們難逃員工的“怒氣”。
　　日本京都同志社商業(yè)學(xué)校教授濱矩子說，一些企業(yè)雇員將裁員視為“最不可原諒”的行為，因為這意味著“企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)背叛了員工”。
　　另外，一些日本企業(yè)近年來曾嘗試改變傳統(tǒng)文化，效仿西方國家的做法將高管工作表現(xiàn)與獎金掛鉤，但美國國際集團(tuán)鬧出的這場“獎金風(fēng)波”可能使日企“望而卻步”、保持謹(jǐn)慎。
　　濱矩子說，在這次金融危機(jī)前，日本企業(yè)就開始大量探索改革途徑。許多企業(yè)總裁都認(rèn)為，“我們需要擺脫傳統(tǒng)的日本方式”，但眼下，“沒人知道該往哪里走”。
　　(新華社專稿)