8月7日出版的英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》發(fā)表文章說(shuō)，經(jīng)濟(jì)衰退正在沖擊全球航運(yùn)業(yè)，并且未來(lái)可能還有更猛烈的沖擊。
    勞氏航運(yùn)信息集團(tuán)(LMIU)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，由于全球貿(mào)易萎縮，全球近10%的商船拋錨停泊。在去年6月和10月之間，航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)下跌逾90%。該指數(shù)自那之后稍有回升，徘徊在峰值的1/4上方。全球貿(mào)易雖然也不再下跌，但總體來(lái)說(shuō)仍停留在幾代以來(lái)的最低谷。
    不過(guò)，也有一些分析人士對(duì)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的觀點(diǎn)不以為然。他們認(rèn)為，多年以來(lái)，大型船舶的缺乏限制了澳大利亞廉價(jià)煤炭和鐵礦石向中國(guó)的運(yùn)送，更多的大型散裝貨船投入使用將會(huì)降低向中國(guó)運(yùn)輸?shù)V石的價(jià)格，并刺激貿(mào)易增長(zhǎng)。
    航運(yùn)業(yè)中前景比較惡劣的是集裝箱貿(mào)易。在過(guò)去20年中，全球供應(yīng)鏈的打造、商品貿(mào)易的增長(zhǎng)以及中國(guó)成為世界工廠創(chuàng)造了對(duì)集裝箱貿(mào)易的持續(xù)需求。集裝箱船變得非常龐大，最大的能容載1.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如今，集裝箱貿(mào)易正在經(jīng)歷它的第一次衰退。
    德魯里航運(yùn)咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)營(yíng)亞洲、美洲和歐洲集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司在2008年只賺了50億美元的利潤(rùn)，預(yù)計(jì)今年將虧損200億美元。