“與很多國(guó)家重點(diǎn)突破電動(dòng)車本身的技術(shù)難關(guān)不同，德國(guó)更重視用‘電動(dòng)交通’解決方案，系統(tǒng)、整體地推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展。這種做法看似另類，但卻全面而穩(wěn)妥。因?yàn)榈聡?guó)明白，這一方案的收獲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電動(dòng)車本身，”柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所的華人工程師、項(xiàng)目主管秦玉學(xué)在接受記者采訪時(shí)發(fā)表了這樣的看法。
　　秦玉學(xué)說，德國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域起步較晚，但在該領(lǐng)域的發(fā)展策略和實(shí)施方法上卻獨(dú)樹一幟。德國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車的發(fā)展不是將路上的內(nèi)燃機(jī)汽車換成電動(dòng)車這么簡(jiǎn)單，這實(shí)質(zhì)上是一個(gè)徹底重組整個(gè)社會(huì)能源與交通的契機(jī)。
　　“在德國(guó)，各方普遍形成的共識(shí)是電動(dòng)車問題不是汽車工業(yè)自家的事情，而是需要整個(gè)社會(huì)積極參與的重大事務(wù)，僅僅靠汽車工業(yè)本身無法完成此次變革�！鼻赜駥W(xué)認(rèn)為，德國(guó)強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)交通”整體解決方案，它包括5大環(huán)節(jié)：能源結(jié)構(gòu)、電力輸送網(wǎng)絡(luò)、充電及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)車新概念、“新電動(dòng)經(jīng)濟(jì)”的循環(huán)發(fā)展。這5大環(huán)節(jié)中，只有一個(gè)與電動(dòng)車本身有關(guān)。
　　根據(jù)秦玉學(xué)的觀察，德國(guó)社會(huì)在積極推動(dòng)“電動(dòng)交通”系統(tǒng)解決方案上，正主要在以下幾個(gè)方面下工夫：首先是注重能源結(jié)構(gòu)調(diào)整：電動(dòng)車要解決的一個(gè)重大問題是環(huán)境污染和溫室氣體排放問題。如果電力企業(yè)依然嚴(yán)重依靠非清潔、不可循環(huán)的方式發(fā)電，那就等于問題根本沒有解決。只是把汽車的環(huán)境問題轉(zhuǎn)嫁給了電力企業(yè)。所以“電動(dòng)交通”最根本要解決的是清潔能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例問題。
　　其次是電網(wǎng)的根本性革新：大量電動(dòng)車會(huì)給整個(gè)社會(huì)的用電需求特性帶來根本性的改變，繼而對(duì)電廠地理位置分布優(yōu)化、電網(wǎng)峰谷周期和電力整體需求都提出重大的變革性要求，因此全新的智能電網(wǎng)技術(shù)也處在醞釀階段。德國(guó)建設(shè)智能電網(wǎng)的目標(biāo)，是電網(wǎng)可根據(jù)用電需求指導(dǎo)電廠相應(yīng)地發(fā)電。這樣就避免了用電需求低潮期的大量電力浪費(fèi)。
　　第三是電動(dòng)車本身的技術(shù)突破：這方面的主體是汽車企業(yè)。德國(guó)政府很注重對(duì)企業(yè)的引導(dǎo)，由德國(guó)政府發(fā)起的“E-Mobility”項(xiàng)目就促使德國(guó)3大汽車廠商和3大電力企業(yè)分別配對(duì)開展合作研究，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車技術(shù)的整體突破。
　　此外，還包括基礎(chǔ)設(shè)施的革新問題。由于連續(xù)行駛里程的差異，不是將加油站直接改成充電站(或者電池更換站)就可以解決問題。城市內(nèi)和高速路沿線的充電站(或者電池更換站)網(wǎng)絡(luò)分布需要科學(xué)規(guī)劃，需要設(shè)計(jì)聯(lián)網(wǎng)的充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。此外，為使電動(dòng)車長(zhǎng)距離連續(xù)行駛，需要有快速充電和更換電池的技術(shù)，在這些方面，德國(guó)有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)正在加緊研究。
　　為了收集用戶在日常使用電動(dòng)車時(shí)遇到的問題，德國(guó)的戴姆勒和寶馬等汽車企業(yè)都已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開展大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。戴姆勒最先在柏林投放100輛Smart電動(dòng)轎車，聯(lián)合RWE電力公司在柏林市區(qū)建立500個(gè)充電站，并在意大利和美國(guó)部分地區(qū)開展類似的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。寶馬則在美國(guó)加州、紐約等地開展示范運(yùn)營(yíng)。德國(guó)企業(yè)的示范運(yùn)營(yíng)沒有著眼于公交車，而是著重于私人用戶日常使用的示范運(yùn)營(yíng)。私家車示范運(yùn)營(yíng)代表了德國(guó)廠商對(duì)自己產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的信心。
　　為了培養(yǎng)和鼓勵(lì)社會(huì)消費(fèi)習(xí)慣，2012年到2014年間購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者可以獲得德國(guó)政府提供的3000歐元到5000歐元補(bǔ)助。同時(shí)德國(guó)最大的汽車俱樂部ADAC宣布，自己的會(huì)員在一定期限內(nèi)將獲得免費(fèi)充電的優(yōu)惠。