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| 2006-11-01 本報記者:江時強 來源:經(jīng)濟參考報 |
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10月27日9時50分，中國三峽總公司總經(jīng)理李永安在三峽壩區(qū)宣布：“三峽水庫提前一年實現(xiàn)156米蓄水目標。”156，三峽工程一道全新的“考題”，經(jīng)過37天漫長的蓄水等待，終于提交到建設者面前。
與135米水位比，三峽水庫水位整整提高了21米，并由圍堰擋水發(fā)電期轉入水庫初期運行期。三峽工程建設14年后，迎來了一個重要里程碑，人們希望的防洪、發(fā)電、航運效益開始全面發(fā)揮。
記者30日登臨三峽壩頂，西陵峽薄霧彌漫，“高峽平湖”一覽無遺，壩上是向遠山和上游綿延的寬闊水面，八公里長的上游右岸錨地，密布著等待過閘的船舶，主航道上不時有航船駛過，而壩下是流過三峽14臺巨型機組一去千里的江水。一切看來是如此平靜，但是，三峽樞紐首次在高水位下運行能否過關，吸引著世人的目光。蓄水的考驗已全面開始。
平靜的水面下蘊藏著調(diào)水的“波瀾”。從今年起，三峽水庫蓄水調(diào)度將是一年一度的“規(guī)定動作”，每年6月至9月長江汛期，水庫降至汛限水位145米，汛期一過，則蓄升至156米，調(diào)蓄水量達100多億立方米。長江上游干支流已建、在建有上百座水庫，沿江有眾多的需水省份，如何“統(tǒng)籌兼顧、科學調(diào)度”，避免無序“爭水”，平衡多家利益主體，成了中國三峽總公司繞不開的難題，蓄水制度化、規(guī)范化已提上議事日程。
提議三峽工程建設的主要理由是防控長江中下游洪水，史上洪水曾給兩岸人民帶來了深重災難。大壩今年5月20日全線建成，具備了防洪功能，卻因為長江上游百年不遇的干旱無法“一試身手”。三峽工程在圍堰擋水發(fā)電期，不承擔對中下游的防洪任務。現(xiàn)在水庫可蓄水至156米水位，具備了防洪庫容110億立方米，防洪條件成熟，但是否能防特大洪水，還有待檢驗。
還有發(fā)電和航運的考驗。三峽電站已投產(chǎn)的左岸14臺70萬千瓦巨型機組，也是世界最大的水電機組，中國此前沒有運行此類特大機組的經(jīng)驗，在156米水位下，具備了全部滿負荷發(fā)電的條件。但從壩上一泄而下80.6米的高水頭沖擊下，機組運行是否穩(wěn)定，直接關系到全國電網(wǎng)安全運行。
蓄水至156米后，萬噸級船隊年底可從上海直達重慶萬州，但已感到通航緊張的三峽船閘，為配合三峽蓄水后在高水位運行，從9月15日起進入了船閘完建期，一年內(nèi)通航能力下降60%。一個半月來，壩上船舶待閘現(xiàn)象日漸突出。負責簽證的三峽水上政務中心副主任馮玲告訴記者，現(xiàn)在過閘要等數(shù)天，截至10月30日，三峽壩上積壓滯留的船舶已有280余艘，而且數(shù)量還在增加，沿江各省份和大型企業(yè)航運需求旺盛，雖然采取了好多措施，目前船閘運能的供需矛盾仍令人憂，但這又是三峽工程必經(jīng)的一個建設過程。 |
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