南京依維柯2007年“破冰行動”近日開始，曾獲“年度城市物流推薦用車”康運(yùn)以優(yōu)惠的價(jià)格沖擊市場，以打破日系輕客長期依靠價(jià)格優(yōu)勢盤踞中低端城市物流車市場的格局。（本報(bào)資料照片）

    近年來我國專用汽車行業(yè)迎來了一個(gè)發(fā)展的“小高峰”，這個(gè)“小高峰”不僅體現(xiàn)在專用汽車的產(chǎn)量上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品品種的日趨豐富、合理和產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平的提高上。中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長王煥民對記者說，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，我國專用汽車市場還將得到更大發(fā)展。

專用汽車市場空間巨大

    在西方發(fā)達(dá)國家，專用汽車市場開發(fā)比較成熟，專用汽車占普通載貨汽車比例在70%以上，產(chǎn)品涉及國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿足用戶個(gè)性化程度較高，產(chǎn)品特性明顯。相比之下，我國專用汽車市場開發(fā)較為緩慢，市場細(xì)分程度不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產(chǎn)品雷同性大，滿足用戶個(gè)性化要求差。產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國內(nèi)外企業(yè)差距較大。因此，無論從國內(nèi)還是從國際市場形勢來看，我國專用汽車都還有巨大的提升空間。
    從國內(nèi)市場看，隨著國民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛需求量將大大增加。
    從國際市場看，發(fā)達(dá)國家因受勞動力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進(jìn)入國外市場提供了一定機(jī)遇。一方面，國內(nèi)專用汽車靠其價(jià)格優(yōu)勢在歐美日、東南亞和中東市場不斷增加市場份額，為國內(nèi)專用汽車進(jìn)入國際市場奠定了良性基礎(chǔ)；另一方面，國外專用汽車企業(yè)也為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將會積極開拓中國市場，因此，在中高端產(chǎn)品方面，我們通過合資合作將會對促進(jìn)我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極性。
    因此，可以肯定地說，我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景很大，專用汽車產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平也將會有一個(gè)大的提升。專家預(yù)測在“十一五”期間，我國專用汽車產(chǎn)品將達(dá)到6000個(gè)品種，年產(chǎn)量90萬輛，占當(dāng)年載貨車產(chǎn)量的65%。到2020年我國專用汽車技術(shù)水平達(dá)到歐美日發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平，成為世界專用汽車產(chǎn)品出口大國。

專用汽車品種更加豐富

    王煥民認(rèn)為，根據(jù)市場預(yù)測，今后幾年我國專用汽車產(chǎn)品將在幾個(gè)方面快速發(fā)展：
    一是高速公路運(yùn)輸車輛將成為市場的主角，如重型牽引車、集裝箱運(yùn)輸車、廂式車、廂式半掛車、專用半掛車、保溫冷藏車等，以及各種高速公路養(yǎng)護(hù)車、搶險(xiǎn)救援車等；
    二是城市專用汽車，包括環(huán)衛(wèi)類的清掃車、垃圾車，市政類的下水道清理車、多功能高空作業(yè)車，城建工程服務(wù)類的混凝土攪拌運(yùn)輸車、起重汽車，消防類用車，文化衛(wèi)生類的電視轉(zhuǎn)播車、照明車、醫(yī)療車等等；
    三是煤田專用汽車；
    四是機(jī)場專用車，如飛機(jī)加油車、電源車、貨物升降平臺車、掃雪車、除冰車等；
    五是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉(zhuǎn)運(yùn)車輛、保證電力安全的帶電高空作業(yè)車、南水北調(diào)及公、鐵路建設(shè)工程車輛等；
    六是油料及糧食運(yùn)輸車輛等等。

專用汽車產(chǎn)品的三大趨勢

       重型化、多軸化趨勢

    國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動了相關(guān)行業(yè)的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型專用車發(fā)展的原動力。2004年，我國重卡產(chǎn)量一度出現(xiàn)“井噴”，盡管好景不長，重卡行業(yè)出現(xiàn)大幅度下滑，但是由于產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，整個(gè)重卡行業(yè)的專用化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。另外，道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩�、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。

    輕量化、高技術(shù)化趨勢

    在專用汽車在輕量化方面，我國與歐美及日本相比明顯存在很大差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國專用汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步，但在歐美已經(jīng)應(yīng)用了20多年，日本企業(yè)在上裝部分也已經(jīng)大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運(yùn)輸效率，對于推動我國專用汽車技術(shù)進(jìn)步，縮短與國外產(chǎn)品的差距無疑具有十分重要的意義。此外，機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在專用車上的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)專用車產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。專家預(yù)測，今后一段時(shí)期內(nèi)，高新技術(shù)的大量應(yīng)用加上我國專用汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢會使國產(chǎn)專用汽車在出口方面上一個(gè)新臺階。

    廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢

    大力推廣廂式運(yùn)輸已在“十五”規(guī)劃中提出，發(fā)展趨勢已被行業(yè)公認(rèn)。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝箱半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型，隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝箱半掛車也逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時(shí)，世界商業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需救量將越來越大。目前，我國廂式汽車在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中沒有做精、做細(xì)，缺乏針對用戶個(gè)性化需求的產(chǎn)品研發(fā)，沒有充分考慮其專用功能的發(fā)揮，僅僅把廂式車當(dāng)成一般車輛來生產(chǎn)，而今后對廂式車的大量需求絕不是現(xiàn)在這樣的低技術(shù)含量、低附加值的“大路貨”。開發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的廂式車以滿足市場需求是“十一五”期間我國專用汽車行業(yè)的一大課題。
    目前，城市專用汽車的輕型化趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，只是這些在城市使用的輕型專用汽車大多只經(jīng)過了簡單的改裝，產(chǎn)品功能單一，檔次較低。目前國內(nèi)的輕型車市場還主要被價(jià)格所主導(dǎo)，企業(yè)沒有積極性和力量開發(fā)高檔次的輕型車產(chǎn)品，這在一定程度上限制了城市專用汽車產(chǎn)品的開發(fā)。不過，王煥民認(rèn)為，這種狀況不會持續(xù)太久，我國一些輕客輕卡生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了高檔次的產(chǎn)品，為專用汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)出高檔次的城市輕型專用車提供了可能。