學者們認為，長三角最需要改變的是“行政區(qū)經(jīng)濟”思維�！氨M管大部分官員都意識到區(qū)域協(xié)作、區(qū)域一體化將給長三角整體及下屬各行政區(qū)帶來巨大經(jīng)濟能量，但由于制度制約因素的存在，地方比拼、重復建設(shè)還是在繼續(xù)。這可以稱為‘制度悖論’和‘長三角尷尬’�！比A東師范大學長江流域發(fā)展研究院教授沈玉芳如是說。

    一份調(diào)研數(shù)據(jù)認為，長三角的地方市場分割程度已經(jīng)大為減輕，其對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的阻礙作用下降接近50%；但另一種觀念認為，“即使在已經(jīng)公布的區(qū)域規(guī)劃草案中，也缺乏對長三角根本問題的關(guān)注。”

市場分割的阻礙已下降45.7%

    一份來自中山大學的研究報告稱，以1990年至2002年間的長三角城市群為樣本，隨著長三角城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會的成立、運行，地方市場分割對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的阻礙作用已經(jīng)下降了45.7%。
    復旦大學經(jīng)濟學者尹伯成認為，近幾年長三角互動協(xié)作發(fā)展迅猛，根據(jù)中大研究報告作保守推斷，這個數(shù)據(jù)起碼已經(jīng)超過50%。
    南京大學經(jīng)濟學院院長劉志彪也對這個結(jié)論表示認可。他說，雖然地方市場分割的逐步消除是否可以完全歸功于經(jīng)濟協(xié)調(diào)會的運作值得商榷，但長三角區(qū)域一體化程度日益提升是一個不爭的事實。
    1997年，第一次長三角經(jīng)濟協(xié)調(diào)會從以旅游、商貿(mào)專題入手，開始探索區(qū)域經(jīng)濟的實質(zhì)性合作。此后，長三角城市合作的領(lǐng)域逐步向交通、信息、規(guī)劃、科技、產(chǎn)權(quán)、人才、港口、物流等領(lǐng)域拓展，初步建立了區(qū)域內(nèi)互動合作的框架。其中，通關(guān)、旅游、公交一卡通、信息等方面的資源整合進展尤為突出。
    以公交為例，本次長三角城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會表示，將成立“長三角一卡通互通協(xié)調(diào)小組”，預計到2010年，長三角16個會員城市有望實現(xiàn)城際交通卡互通兼容，包括公交、出租、軌道交通、停車場、高速公路收費等系統(tǒng)都將實現(xiàn)“一卡通行”。
    長三角區(qū)域合作不同層次的制度設(shè)計也逐漸成形。第一個層次是滬蘇浙兩省一市6位主要領(lǐng)導的不定期會晤，目前已確定能源、環(huán)保、大交通、科技等合作專題；第二個層次是每年一次的滬蘇浙經(jīng)濟合作與發(fā)展座談會，這個常務副省長級別的座談會以“項目推進”的形式，下設(shè)一系列專題組推進具體工作；第三個層次是目前長三角城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)會16個會員城市的市長聯(lián)席會議制度，自2004年以來，確定為每年一次。
    “長三角區(qū)域協(xié)作已經(jīng)從務虛走向務實，從溝通走向協(xié)作，現(xiàn)已進入以專題合作為抓手，推進制度銜接的階段�！鄙虾Ｊ姓�府合作交流辦副主任陳榮堂說。

“行政區(qū)經(jīng)濟”思維仍有相當市場

    盡管合作進展順利，但也有事實表明，長三角存在的種種制度性困境并沒有得到根本性的解決。
    在江蘇省南通市下轄的通州、海門交界處，有一個規(guī)模頗大的家紡城，產(chǎn)值已超過2億元。它地跨兩個同屬一市的縣級行政區(qū)，在歷史上就是一個整體，但兩個行政區(qū)卻各自在做規(guī)劃�！昂ｉT先在家紡城建物流園區(qū)，通州接著也建，雙方在公共設(shè)施方面根本不能銜接。就連家紡城的名字也要爭，通州方面要叫中國通州國際家紡城，海門方面則要冠中國海門字樣�！币晃粍倓偟侥贤ㄟM行調(diào)研的學者對記者說。
    “這里面有政績的考慮，也有財政收入的考慮。兩個縣尚且如此，更不要說在長三角這么大的范圍內(nèi)了。問題就在于目前我們的地方政府還是發(fā)展型政府，不是公共服務型政府�！边@位學者得出了這樣的結(jié)論。
    而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，由于缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域性空港、海港、河港布局不夠合理，存在大量盲目投資和重復建設(shè)。以“黃金水道”長江為例，歷年修建的數(shù)量眾多的過江通道中，只有武漢、蕪湖、南京3處長江大橋是公路鐵路兩用的。正在建設(shè)中的蘇通大橋、杭州灣跨海大橋等，都沒有考慮到這個問題，還要另外設(shè)計、修建鐵路大橋，浪費驚人。
    學者們認為，長三角最需要改變的是“行政區(qū)經(jīng)濟”思維。事實上，這種“行政區(qū)經(jīng)濟”思維在長三角地區(qū)依舊有相當?shù)氖袌�。“政府應該把自己當作協(xié)調(diào)的主體，而不是競爭的主體�！眲⒅颈胝f。

應更關(guān)注逆向規(guī)劃

    作為我國第一個由國家批準、跨行政區(qū)的區(qū)域性規(guī)劃，正在編制的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃綱要》是中國首次用區(qū)域規(guī)劃的形式來調(diào)整經(jīng)濟格局。目前，規(guī)劃草案已基本編制完成，并簽發(fā)到相關(guān)省市征求意見。
    根據(jù)國家發(fā)展改革委地區(qū)經(jīng)濟司副司長陳宣慶披露的內(nèi)容，長三角區(qū)域規(guī)劃草案主要由8個方面的內(nèi)容組成，包括指導思想和原則、功能定位、區(qū)域發(fā)展總體布局、城鎮(zhèn)體系發(fā)展布局、重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局、重大基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)與建設(shè)、資源利用與環(huán)境保護、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的政策措施等。
    規(guī)劃草案初步明確了長三角四大功能定位：我國綜合實力最強的經(jīng)濟中心、亞太地區(qū)重要國際門戶、全球重要的先進制造業(yè)基地、我國率先躋身世界級城市群的地區(qū)；同時也賦予長三角“壯大東部地區(qū)經(jīng)濟實力、推動長江流域快速崛起、帶動中西部加快發(fā)展、促進全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、引領(lǐng)我國全面參加全球競爭中發(fā)揮核心作用”的國家使命。
    沈玉芳說：“這是中國改革開放以來，第一次嘗試以市場經(jīng)濟的方式，解決市場本身不能解決的問題，解決單個行政主體解決不了的問題�！�
    然而正由于被寄予厚望，長三角區(qū)域規(guī)劃也招致不少批評。不少學者認為，長三角區(qū)域規(guī)劃的編制是一次有益的、重要的嘗試，亮點不少；但從目前已對外公布的規(guī)劃草案大綱看，也還有很多需要調(diào)整和改進的地方。
    根據(jù)國際規(guī)劃史的理論和實踐，區(qū)域規(guī)劃調(diào)整的對象應該是經(jīng)濟發(fā)展中需要協(xié)同的問題而不是經(jīng)濟發(fā)展本身，包括經(jīng)濟目標、社會目標和生態(tài)目標，而尤以后兩者為主。在我國，由于市場經(jīng)濟制度不完善等原因，區(qū)域規(guī)劃同時應解決市場失靈問題。
    “長三角的實際情況表明，政府作為市場力量參與競爭的‘政府市場經(jīng)濟行為’已經(jīng)成為市場失靈的重要原因——這意味著，規(guī)劃首要關(guān)注的對象依舊應該是拆除行政壁壘和藩籬�！鄙蛴穹颊f。
    在沈玉芳看來，目前的長三角區(qū)域規(guī)劃草案還是一個發(fā)展型規(guī)劃，而不是“發(fā)展——平衡——控制”型規(guī)劃。沈玉芳認為，在市場經(jīng)濟條件下，區(qū)域規(guī)劃更應該關(guān)注對發(fā)展的均衡與控制而非發(fā)展本身，應該強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務的平衡和協(xié)調(diào)，以及通過何種路徑去達到經(jīng)濟、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的目標，而不是產(chǎn)業(yè)布局的直接配置和分工——解決生產(chǎn)力空間布局的應該是市場而不是行政。
    類似的聲音也在長三角部分官員中出現(xiàn)。一名上海官員在接受記者采訪時表示：“長三角規(guī)劃應該更關(guān)注逆向規(guī)劃，而不是正向規(guī)劃。也就是說，要減少應該怎樣的內(nèi)容，代之以禁止、限制的內(nèi)容�！�
    或許，長三角現(xiàn)在需要做的還是“拆”的工作，因為“拆”本身就是一種積極的“建”。