國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心負責(zé)人吳友生近日介紹，2004年和2005年，國內(nèi)共有42次汽車召回，召回汽車39.5萬輛；2006年，共有40次汽車召回，召回汽車33.6萬輛；2007年截至4月6日，共有九次汽車召回，召回汽車52.9萬輛。汽車召回制度公布三年多來，國內(nèi)汽車累計召回數(shù)量已達126萬輛。

從“回店”到召回

    回首國內(nèi)的汽車召回之路，對待汽車召回，廠家、消費者和媒體的認識都在不斷“進化”，這無疑是可喜的一面。以廣州本田為例，2004年6月18日，廣州本田汽車有限公司向國家相關(guān)部門提出免費檢修或更換燃油箱的市場措施報告。令人多少感到遺憾的是，當時廣州本田發(fā)布的新聞稿中沒有使用國家法規(guī)規(guī)定的“召回”二字，而是使用了“回店”。而今年，廣州本田從3月19日起大大方方地召回雅閣、奧德賽、飛度共528406輛，召回范圍、數(shù)量之大，充分體現(xiàn)了廠家勇于負責(zé)任的正確態(tài)度，也從一個側(cè)面體現(xiàn)了對待汽車召回的社會氛圍逐步趨向理性、寬松。
    再比如，2006年，新華社等媒體先后報道了“車尾下沉”群發(fā)性故障困擾東風(fēng)本田CR-V車主的問題。2006年末，東風(fēng)本田汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，召回49500輛CR-V。召回公報發(fā)出當天，記者接到東風(fēng)本田公司相關(guān)負責(zé)人發(fā)來的通報短信，第一個感覺是沒想到。因為以記者之前報道汽車群發(fā)性故障的經(jīng)驗，廠家最終能為消費者解決問題，但是多數(shù)出于種種顧慮不會采用召回手段。

召回效果有待評估

    當然，當前的汽車召回工作也存在很多不足。例如，有的廠家挑無關(guān)痛癢的小毛病小批量召回，引發(fā)媒體“召回秀”的質(zhì)疑。一些廠家對待應(yīng)該召回的群發(fā)性故障，依然私下解決了事。對于合資企業(yè)產(chǎn)品的群發(fā)性故障，由于外方掌握技術(shù)核心和話語權(quán)，中方往往干著急沒辦法等等。另外，由于企業(yè)召回的范圍和數(shù)量不斷擴大，消費者排隊等待召回維修成為一個新現(xiàn)象。對于企業(yè)實施召回效果的評估也成為公眾和媒體關(guān)注的新熱點。這些都需要企業(yè)和主管部門盡快規(guī)范和完善。
    值得注意的是，當前，主管部門的態(tài)度還是倡導(dǎo)汽車企業(yè)勇于承擔(dān)責(zé)任，進行主動召回。由于種種原因，汽車強制召回還沒有出現(xiàn)。因此，召回法規(guī)的威力還未完全顯現(xiàn)。但是隨著媒體和消費者對汽車群發(fā)性故障的關(guān)注日漸增強，隨著車友會網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展，隨著媒體搜集信息手機短信平臺的成熟，缺陷汽車的信息不對稱現(xiàn)象也在逐漸被扭轉(zhuǎn)。廠家隱瞞缺陷所要承受的“社會公德風(fēng)險”會越來越大。

消費者對召回有了更高的要求

    中國消費者協(xié)會副秘書長武高漢近日還指出了一個關(guān)于汽車召回的新問題：一部分消費者提出，汽車召回需要滿足的“由于設(shè)計、制造等方面的原因”“在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的”“危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標準”三個條件之外，應(yīng)當增加這樣一個條件，即生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)汽車的時候，當時的科技發(fā)展水平致使生產(chǎn)者無法預(yù)料到將來會發(fā)生批量的涉及安全的故障，應(yīng)當以此作為前提進行召回。如果沒有這個前提，那么故障就有可能是經(jīng)營者出于壓縮成本等原因故意造成的，施行召回消費者可能就覺得不是很公平。記者認為，武高漢反映的消費者對召回的看法，依據(jù)的是一種更高層次的誠信標準，體現(xiàn)了消費者對召回問題認識的深入。目前雖然還很難實現(xiàn)，但是記者相信，隨著法規(guī)和制度的完善以及科技的進步，進行這種缺陷原因的動機追溯并不是沒有可能。